12月20日，一块“渝AD0001Z”的新能源号牌安装在了一台 深蓝SL03(参数|询价)车型之上，就此，中国首块L3级自动驾驶号牌在重庆诞生。这标志着中国汽车工业正式从“辅助驾驶”时代迈入“有条件自动驾驶”的合规商用新阶段。

这块具有里程碑意义的号牌之所以在重庆诞生，一方面是因为长安汽车对智能网联技术的不断投入。长安汽车自2018年发布“北斗天枢”战略以来，累计投入超1148亿元，组建了5000人的AI团队。这种“饱和式投入”为其L3级技术突破奠定了基础。

另一方面，也是因为重庆独特的立体交通地形，可以对车辆的感知、定位和控制能力进行全方位考验。以黄桷湾立交为例，5层结构、20条匝道，垂直高差几十米，GPS信号常被遮挡。进出隧道时，光线剧烈变化会让摄像头短暂“致盲”，这些复杂场景迫使自动驾驶系统必须更加成熟稳定。

与此同时，重庆作为国家智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市，在基础设施上进行了前瞻布局，为L3级自动驾驶提供了必要的路侧单元、云控平台等支持。

另外，消费者可能比较关心的是，如果购买了同款车型，是否也能开启L3级自动驾驶功能。据了解，目前该功能还没有面向普通消费者使用，只能由试点使用单位去运营。但消费者可以通过预约打车方式体验自动驾驶功能。随着试点深化及行业对安全风险规律认识的提升，后续相关限制条款或逐步放宽，自动驾驶也将逐步进入公众日常生活。

另外，本次L3级自动驾驶试点也规定了严格的路线，只能在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启，并且时速不能超过50km/h,只能单车道自动驾驶，不支持自动变道。

事实上，L3级与L2级的本质区别在于责任主体的转移。在L2级辅助驾驶系统中，驾驶员必须全程监控路况并承担全部责任。而在L3级有条件自动驾驶系统运行过程中，在系统正常运行期间，责任主体从驾驶员转向系统自身。这意味着如果因系统原因发生事故，责任主体将变成汽车生产企业。

这种责任转变倒逼车企提升技术安全水平。长安汽车L3级自动驾驶系统已在重庆的真实道路上完成了超过500万公里的测试，保持着“零事故、零违规”的纪录。

红点观察

尽管现阶段L3级自动驾驶车辆暂不面向消费者销售，但试点工作却为未来商业化铺平了道路。因为自动驾驶不仅需要技术上的突破，更要法规标准的护航、基础设施的协同、公众信任的建立，以及商业模式的持续探索。当技术成熟度、政策开放度与社会接受度在同一条时间轴上交汇，真正的自动驾驶时代才会全面到来。