“100 万以下的 BBA 不如 20 万新势力” 的论调，如今在网络上越来越响 —— 一边是 BBA 被喷 “油车老古董”，一边是新势力被夸 “天下无敌”，但这种 “极端对立” 的舆论，其实藏着认知的 “双标”。

先看舆论狂欢的逻辑：新势力的优势确实戳中了用户痛点 ——20 万级就能拿到 L2 + 智驾、超大中控屏、智能座舱，这些是同价位 BBA（比如 30 万级的宝马 3 系、奔驰 C 级）基本没有的配置；加上 “新能源 = 先进” 的标签加持，新势力自然成了 “性价比天花板” 的代名词。而 BBA 的短板被无限放大：油车的油耗、老旧的车机、“丐版” 配置，都成了被喷的靶子。

但现实远没这么极端：

BBA 的 “隐形价值” 没消失：品牌溢价、底盘调校、做工品控，这些是新势力短时间难追上的 —— 比如奔驰 C 级的底盘质感、宝马 3 系的操控，仍是很多用户的 “刚需”；

新势力的 “短板” 被忽略：20 万级新势力的续航焦虑、保值率低、售后网点少，都是实际用车的痛点；而 BBA 的燃油车在长途、补能便利性上，至今还有优势；

价格锚点的 “错位对比”：拿 20 万新势力的 “配置” 对标 50 万 BBA 的 “配置”，本身就是不公平的 ——50 万 BBA 的核心价值从来不是 “屏幕多大”，而是品牌、机械素质这些 “看不见的东西”。

用户的讨论里也藏着清醒：有人说 “同价位 BBA 确实不如新势力”，但也有人点破 “买 BBA 的根本不是冲配置”。本质上，这是 “功能需求” 和 “品牌 / 体验需求” 的分野 ——20 万新势力满足的是 “用更低成本拿更多配置”，而 BBA 满足的是 “品牌、机械素质带来的体验”，两者本就不是 “非此即彼” 的对手。

舆论的 “一边倒”，更像是新能源浪潮下的 “情绪宣泄”，但真实的市场里，BBA 没被 “踩死”，新势力也没 “封神”—— 选车从来不是 “比配置表”，而是看自己要的是 “功能堆料”，还是 “品牌与机械质感”。