标题里讲到的故障，我们待会儿聊。

先介绍一下今天的主角，不同于大家常见的长轴版，这台自营525i是个标轴，底盘代号G30，2018年上牌，跑了7.4万公里，白外黑内，属于经典不出错的配色。目前售价15.59万元，真不贵。

作为标准轴距版，原汁原味的车身比例，从各个角度看，都是一个字：真TM好看！

长轴 5系(参数|询价)过于照顾后排体验，但3系又太侧重驾控，所以标轴5系就让一切变得更加协调。

无论是强调吸振能力的悬架调校，还是厚实的座椅，甚至是不那么偏激的转向手感，都很完美地衬起了中大型车应有的安稳从容。它的舒适性还是可以保证的，只是后排空间没有那么铺张了而已。

但机械素质这一块，依然出色。

转向和底盘反馈更加轻松惬意，但没有慵懒感觉，油门前段相比老款车更加灵敏迅捷，这也是宝马B字头发动机的共同优点。

它虽然配备的是低功率B48，但传动效率一直是宝马的强项，加上8AT的调校，日常体感的动力表现不仅是够用的，而且是称心的。

能耗嘛...跑了一趟不长不短的高速之后，领导让我把表显图加进来给大家看看。在没有轻混加持的纯燃油动力系统中，高效得让人欣慰。

至于槽点，它的雷达反应慢半拍，所以泊车的时候慢点——先等等雷达，否则有可能听见保险杠先叫出声来。

它的NVH不错，开起来平稳静谧，完全符合中大型轿车的高级优雅——直到某次启动瞬间“嘣”的一声，伴随着一下震动，打破了这份端庄。

我们可以开始聊故障了——

宝马在前两年发布了一份技术通告，内容大致是讲部分搭载B46、B48、B58的车型，可能会遇到，发动机启动的一瞬间，较为剧烈的震动（不是错别字，因为不属于振动了）。主要集中在16年后的7系，以及17年后的5系身上。很荣幸，我们这台车就在范围内。

这真不是我们这台自营车的个例。

宝马还在通告里给出了维修解决方案。至少他们自己明白问题出在哪里。

通告里写的原因，就是发动机在前桥架梁上连接不利，会导致发动机支座的磨损加剧——也就是机脚垫。

这个看似应该召回的问题，其实影响不大。不过车里莫名的颤动谁也受不了吧，并且长期下来会影响机脚垫的寿命“而已”，更主要的是解决办法也不复杂。所以发了一份通告，让大家自行维修。

这个问题不是更换机脚垫就能解决的，由于厂家的设计缺陷，导致发动机支座安装位置不正确，也就是说，本应放松状态的机脚，被别住了。不仅没法发挥最大作用，而且寿命会急剧缩短，不根治还是很快会出现损坏。

症状就是前面说到的，凉车启动会遇到共振，甚至是启动的一瞬间会有“嘣”的一声并伴随震动。从手机测量的振动波形看出，这台车启动的振动波峰有点异常高了。

解决办法确实挺简单的，机脚装歪了，那就修底座呗，反正就是把它正过来。所以，要把副车架上固定支座的螺丝孔进行扩眼。宝马也是这么建议的，毕竟扩眼的规格倒是也给了，原本的螺丝孔位直径是8.5mm，需要扩大至10.5mm，让机脚垫更舒服合理地“坐”在副车架上。

按照宝马官方的通告建议，施工前得先检查DME里，是否有过发动机运转不平稳的故障代码。哦对，DME是宝马车辆数字发动机管理系统，负责存储控制中心检测到的故障代码。说人话就是读电脑，看程度足不足够让传感器报错。

车子顶上举升机，找到通告里指定的螺孔——这个费了点时间，因为一边有三个，而且测量孔径好像都没有问题，而通告内出现了“禁止修整另外两个钻孔”的字样，不可贸然钻孔。

找准孔位，从多角度打光发现，这个固定螺栓贯穿副车架，外部的螺孔的确是10.5mm，架梁中部的轴套孔径也一致。需要扩孔的，是内侧板材——这会改变螺栓固定角度。

顶起发动机，用指定规格的扩孔钻搞定。

-开始了吗？

-已经结束了。

所以说施工很简单，重点在安装过程。螺栓不能直接拧紧，得先用手。此时用安装杆把机脚垫向中间方向压至靠紧，还得掌握力度，不然会损坏机脚。

将机脚垫位置恢复到原本的设计角度后，按照指定扭力打紧螺栓。多次试车确认，重新点火，振动和响声缓解。振动波纹检测图平缓多了。

不过我们的技师想知道，维修之后发动机是否也会产生位移，毕竟这改变了机脚垫的位置——图上移动机脚的黑色印记清晰可见。经过测量，发动机的高度的确整体下落了3mm，肉眼看不出来。

这台G30正好让我们又熟悉了一下，宝马的建议施工方案。毕竟后面我们还要经历很多这样的整备。

既然通病解决，再说回它的车况。二鉴下来，它的原漆比例还是很高的，后备厢盖有过补漆，其它金属件原漆，不过小的磕碰伤还是有一些，车身评级能够给到N级。

从维保记录看，前车主4S没少去，上一次去4S还是6.47万公里时——也就是一万公里以前。而再一万公里前，也就是5.4万公里时刚换了变速箱油，养护还是挺勤的。

四条倍耐力的P0轮胎，也都是两三年前换的。虽然前刹车片余量不太多，但还能用一段时间。所以到手短期内没有什么要投资的。

而过户次数嘛，主要是客户的家人之间过了一次户，虽然现在证明“你爹是你爹”这件事情挺复杂，但事实确实如此。

另外，三星整备方面，除了这次施工外，技师发现它的缸体堵盖渗油，所以进行了更换，还做好了四轮动平衡，诺总买单。

这台车的整体成色，如图所示，它的里程并不高，一年一万公里左右的使用强度，也非常合理。肯定困扰前车主的“疑难杂症”，则被我们解决掉了。

它作为18款G底盘的5系，15.59万元的价格，我觉得挺合适。毕竟已经杀到20年前后G底盘3系的领地了。虽然它没有加长轴距，但是豪华、厚重与舒适，的确有更高一级别的体验感。

那么问题来了 你会愿意买一台年份稍近一些些的G底盘3系，还是一台标轴、进口但“低功率”的5系？