“变速箱突然故障报警，当时车辆正行驶在高速车上，情况十分惊险，同时换挡出现异常，这一问题急需解决，否则无法保障人身安全。”

“大量同款车主反映遭遇了完全一致的问题：行车驶中动力骤停、挂挡失效、变速箱报警，部分车主甚至在高速公路上突发故障，险象环生。”······

日前，在车质网等汽车投诉平台上，《汽车专业网》编辑注意到，有多位一汽-大众车主反映车辆变速器存在电脑板故障，涉及车型包括 速腾(参数|询价)、迈腾和探岳。

一位2019款一汽-大众探岳车主表示，国庆期间在高速行驶时提示“变速车箱处于紧急运行模式，无法挂入倒挡”，同时伴随缺挡、顿挫、异响等问题，后停车挂倒挡无法后退，仍继续向前行驶，经当地4S店检测并上报一汽厂家售后，回复车辆已过质保期，需自费。

但该车主认为，该问题与车辆变速箱机电单元设计缺陷有关，属于产品通病及技术缺陷，且仅更换传感器无法彻底解决故障隐患。此外，该车主提到，大众针对该车型变速箱机电单元问题有技术通告，规定在10年或16万-20万公里内出现故障可免费维修。

另有2022款一汽-大众速腾车主透露，从未想过一款宣称“德系品质”的车型，会因变速箱的致命缺陷让自己陷入用车惊魂与维权困境。

据该车主表示，自2022年购车至今严格遵循《保养手册》要求完成全部保养，车辆无事故、无改装、无不当操作，始终规范使用维护。然而2025年11月，车辆行驶途中突然紧急制停，档位完全失效，动力瞬间中断。该车主称，由于当时车辆正行驶在城市主干道，后方车辆紧急避让才未引发追尾事故，但至今仍心有余悸。

随后，车主将车辆送至购车的4S店检测，工作人员明确告知故障根源为变速箱机电单元损坏，且坦言这是通病。令该车主愤慨的是，在自己查询后发现，该型号变速箱早在2013年就因质量缺陷被厂家召回，而如今十多年过去，同样的故障依然大面积爆发，显然厂家并未彻底根治问题。

与绝大多数维权的车主一样，当上述车主提出理赔诉求时，4S店与厂家以“车辆已超质保期”为由相互推诿，拒绝承担任何责任，要求车主自行支付维修费用。

值得一提的是，除了过了质保期发生安全故障的车辆外，还存在质保期内也突发故障的情况。一位2024款一汽-大众速腾的车主表示，购车时间不足一年，行驶里程仅五千多公里，车辆就多次出现变速箱提示处于紧急运行模式的情况。

“最令我费解和无法接受的是，该故障多次出现在车辆刚启动不久或行驶里程很短的情况下，4S店在检查后告知，车辆电脑未报故障码，因此无法判断问题所在。他们给出的解决方案竟然是让我‘再看看会不会出现这个问题’，并建议我继续使用。”

后该车主在各大汽车论坛及投诉平台上了解到，“24款大众速腾变速箱紧急模式，但无故障码”并非个例，而是网络上大量车主反映的普遍性“通病”。

“许多车主也遇到了类似的情况，有些最终能检测出问题并解决，但更多的是像自己一样，检测不出故障码，却面临着随时可能出现的驾驶隐患。”该车主认为，变速箱作为车辆的核心部件，出现“紧急运行车模式”的提示，无论是否能立即检测出故障码，本身就说明存在严重故障隐患。如果厂商和经销商继续以“无故障码”为由不予处理，任由问题持续存在甚至恶化，一旦车辆超出质保期后发生重大故障，难道要消费者来承担巨额的维修费用吗？这种风险转嫁的行为是极其不公平的。

此外，编辑注意到，在一汽-大众国内发展历程中，有过大规模召回DSG双离合变速箱的先例，甚至还上过央视315晚会。如今，多款车型再次出现“变速箱故障”，厂家又该如何处理呢？