《车矩阵》行业分析：新能源汽车已开启了普及之路，老百姓也认可了新能源这种动力方式，相较于传统燃油车，经济便捷，智能化程度高等优势与燃油车完全不是一回事，并且在续航上插电混动/增程混动能实现超过1000公里的续航，纯电车型也能达到500公里甚至800公里，人们对于新能源动力的核心部位-电池包也普遍认为越大越好，续航越长，这种普遍的认知也直接影响到了车企，“大电池小油箱”的设计也已开始在插电式混动/增程式混动车型上出现，电动版车型的电池包容量也在不断调整中。

那么随着电池包的增大对于汽车本身而言是否是一个最佳的设计呢？电动车“鼻祖”特斯拉日前发文称：过大电池是负担。特斯拉在文章中说到：“宁少十马力，不多一公斤”。强调电动汽车的重量控制对实际性能表现的重要性，尤其在加速能力方面。

当下国内新势力造车在配置上和追求动力上的盲目“堆砌”对于整车的稳定和平衡都有一定的影响，而轻量化的车身设计以及精准高效匹配的三电系统，才是新能源车辆实现稳定动力输出的关键。特斯拉的科普称：如果盲目堆料，堆出来的可能是风险。而这一论述与国内造车厂的一些理念相悖，他们认为车越重越安全，恰恰忽视了电池容量的增大带给车身重量的增加，无疑是将“动力”转化为“负担”，是整车性能无法达到最佳状态！这个观点您认可吗？