前段时间一个985网红女工程师说丰田双擎是世界上最落后的混动技术，行星齿轮在特定工况下发电机会空转甚至反转，吃掉一部分功率，所以不可能做到极致省油，还说电池没有优势。这篇文章会详细剖析一下丰田THS 的原理同时解答这些问题。

简单说，丰田THS就是用一套行星齿轮把发动机、电机和车轮连在一起，通过电机调速，让发动机永远在最省油的位置干活，车速由电机控制而不是发动机, 行星齿轮负责分配动力（功率分流），把多余或缺少的能量变成电能在系统里来回流动，以求最高效利用能量。

这套系统有MG1、MG2两个电机，MG1是最忙的，除了启动发动机和发电之外，还承担协同发动机和MG2的功能，在极大动力请求的情况下也会辅助发力。所以在高速工况的时候MG1是会被动反转来协同使发动机工作在最佳能效区间，但这时候几乎没有能量出入，扭力几乎为零，所以无论正反转所谓的损耗完全可以忽略不计。

其实有没有浪费能量，我们看看实际用户的油耗情况就知道了，打开某平台的油耗实测榜你会发现一些惊人的事实，燃油榜省油第一名是 丰田卡罗拉(参数|询价)双擎，实际使用中百公里油耗只有3.33升，卡罗拉这款车还是1.8升的版本，即便是接近5米的中大型轿车，2.5升的双擎亚洲龙，实际平均百公里油耗也只有3.97升。插混增程油耗榜最省油的第一名是比亚迪的轿车秦L DM，百公里油耗至少要4个以上。所以别管那么多，在实际使用中谁跑同样的路更省油的效率就高。

另外就是电池，首先你肯定不能拿油混和插混比电池大小，丰田油混确实只有一度多电，但这个你首先要明白油混车型本质上是个油车，THS这套系统就相当于一个内燃机（省油版）而不是新能源，不用充电只加油，所以不给你上绿牌，电池在这套系统里的定位就是一个功率型缓冲器，不是主要能量来源，本质上就是个电能中转站，而国产插混是要纯电续航的新能源车，完全不是一个路子，怎么不比谁不用充电呢？所以这是不同需求下的两种技术，无所谓先进落后。

然后国产混动都是液冷，丰田还在用风冷是落后，风冷就是用风扇，液冷就是用冷却液。你可以想象一下，一个一度多的电池，又小又轻，而且丰田给它的工作逻辑基本是不深充、不深放，工作的区间基本在40%～80%之间甚至更窄，几乎不会产热，而且在这种情况下风冷的优势反而明显，因为丰田算过一笔账，风冷结构简单、故障率少、可靠性极高，对丰田来说，这套系统完全够散热还能20年不出问题了，为什么要多加一套泵、管路、冷却液呢？为了让用户售后的时候多花钱吗？你看丰田从不宣传电池，一个核心的逻辑就是，电池越平庸，系统越长寿！

国产插混也不是想用液冷，而是不用不行，动辄二三十度的电池那么大一块儿，甚至现在还有四五十度的，你像低速纯电高速并联，还有快充和低SOC工况，风冷压不住温升，所以必须要上液冷才行，而只有一度多电的丰田HEV电池就像个暖手宝，插混的就是电热毯，没有液冷的话，电池的寿命和安全根本兜不住，所以不是液冷就是业界良心，风冷就是抠门，而是要根据具体情况选择合适的方式而已，相当于你不能说家用车不需要动力，但是给家用车装两台涡轮增压器就属实毫无必要了……

最后就是有人说荣放上用的好像是一个名不见经传的小厂的电池，大连泰星的确没有宁德时代那么有名，但这可不是一个小厂，它的前身是大连松下汽车能源，现在大连泰星的主要股东依然是日本泰星能源，而这个公司就是丰田和松下的合资公司，专门做车载电池的，丰田混动在日本国内搭载的全是松下的电池，松下电池的品质怎么样还用说吗？

最后，丰田THS也就是丰田混动系统仍然是世界上使用最广泛、最经济、稳定性最好的混动系统，但它只是动力模式的一种，并非全能，国内车企研发的插混也有自己的优势，且目前已经领先世界，两者只能说各有千秋，而且据我所知，国内车企都在计划未来三年推出自己的HEV车型，丰田也在积极的搞插混。汽车的世界本来就是你中有我我中有你，还是那句话，点自己的火不一定要灭别人的灯。