领克10 插混坠崖的事故很有参考价值，这不光能反应车身设计+用料，也能说明测试的重要性，你想一台超过2.1吨的车从近百米落差的悬崖冲下来，因为强制国标都是静态压力测试，这种动态翻滚就是全看厂家给了车身多大的安全冗余，最后车掉下来A/B/C柱保持完整、车门依旧能够正常打开，气囊也正常弹出，车主最后只是擦伤加骨裂，就是靠笼式车身+2000MPa超高强钢，高强度钢铝占比超80.5%撑起来的； 重点是车上还有锂电池，全程电池没起火没冒烟，这不就正好能说明领克10做的12倍国标的电池冲击测试派上用场了吗？ 有些速成车厂家肯定不会在这上做无用功的，毕竟这都是钱，还耽误...

中国品牌在欧洲新车市占率又超过日系了......今年8月国产品牌冲到11.7%再创历史新高，继5月月销量超越日系之后再次超越。尽管欧盟加征电动车高关税给市场带来悲观预期，国产车破局的原因主要是产品策略灵活，避开了纯电高额关税，用插混车型打出折中方案适配欧洲市场；二是产品硬实力升级，三电、智能座舱加上性价比优势，摆脱过去低价低质标签，在新能源赛道对日系形成代际优势，这次突破是在日系深耕几十年的欧洲主流市场拿下的，含金量很高。但正如我之前说的，最近中欧达成混动汽车贸易谅解，咱们出口欧洲的插混车要被限制四年，出口总量大致减半，目标是把中国品牌插...

上个月新能源出口又爆了，9月新能源乘用车出口55.8万辆，同比大涨163.5%，环比增长7.7%。占乘用车出口60.8%，较去年同期增长21个百分点；其中纯电动占新能源出口的60.5%（去年同期66.2%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的57.9%（去年同期49%）。 插混占新能源出口的34.2%（去年同期31.4%）增程占新能源出口的5.3%（去年同期2.4%）。虽然欧盟开始限流了，插混出口发展中国家的数量在猛增，9月新能源出口TOP3车企是：比亚迪汽车（175,877辆）、奇瑞汽车（85,990辆）、吉利汽车（72,893辆）。

以后出新车的速度要降了？一次刹车踏板事件导致监管关口直接前移！速成车的厂家都是把消费者当小白鼠，他们觉得前期要速度上市开卖，有问题了大不了再售后，但是这次汽车研发验证新规征求意见稿的核心是不再看最后那张合格报告了，要看研发阶段的验证流程，像制动系统这类关键结构件必须做疲劳和极限力学测试，还明确整车可靠性试验最少 3 万公里，环境验证要满足两冬一夏、周期不少于一年，专门限制那种先上市再靠 OTA 补漏洞的快迭代模式。全隐藏门把手直接禁止，异形方向盘、辅助驾驶、电吸门这些热门配置也都要额外做安全评估，另外维修经济性、营销宣传也是第一次纳...

在欧洲卖得正火的国产插混车被限制了……最近中欧达成混动汽车贸易谅解，咱们出口欧洲的插混车要被限制四年，出口总量大致减半，目标是把中国品牌插混在西欧市场份额从当前的29%压到15%，原因是咱们增长的太快了。之前欧盟对中国纯电车征收反补贴税之后，国内车企把出口重心转到了插混车型，短短一年多我们卖过去的混动车就暴涨十几倍，性价比优势直接冲击欧洲本土车企，叠加欧盟自身贸易逆差大、本土车企转型压力大，欧盟就急了，赶紧出手管控。对咱们这边来说，靠低价出口冲量的时代基本到头了，比亚迪、奇瑞、上汽这些主力出口车企受冲击最大，后面肯定不是是欧洲本地...

问界要和乾崑智驾登陆欧洲了，这届巴黎车展，搭载鸿蒙智能化体系的阿维塔和问界都要进军欧洲了，华为是不是也可以把乾崑这套智能解决方案拿过去toB，毕竟国内奥迪都搭载了，欧洲那些老咕噜棒子用上华为的智能化产品力肯定直接飞升了，也省得主机厂自己花巨额研发费用和时间去搞，还未必搞得有这么好，同时也能拓展华为的营收，主要就得看欧盟这一关能过去不……

奇瑞道歉这事儿在国内会怎么样？ 马来西亚这个断轴其实也就发生了一例而已，还是一台已经停产的车，没造成事故也没人受伤，奇瑞主动出来说是后桥纵臂焊缝问题。过去十几年国内汽车市场断轴的产品太多了，国产车、合资车都有，甚至批量断轴的都有，但是很少有人出来道歉，都是要求不要声张，默默地给升级，这是什么原因，时代变了吗还是另有隐情，谁能解答？

尊界换马甲涨10倍这个描述肯定是有问题的，江淮有过老MPV产品，不代表尊界V800是瑞风M4的换壳，两台车的开发主体、整车平台、电控、智能化体系都不是一套东西，甚至不是一个时代的东西，你不能说兰博基尼大牛是当年拖拉机换壳，这显然有失偏颇。

好多人不是以为一丰完蛋了吗，告诉你们一个打脸的消息……2027款新亚洲龙马上来了，而且用了16代皇冠的设计。这次换代改动很大，首先是大嘴格栅终于换了，车身加长到了5055mm，内饰不光是设计更像新能源了，而且车机也有上了高通的旗舰座舱芯片，智能化肯定有很大提升；TNGA架构的安全性不用多说，动力提供2.0L燃油、2.5L第五代双擎混动两套总成。不管股权变更也好合并也罢，一汽丰田肯定是存在的，而且新款亚洲龙整体感觉比凯美瑞还好看，8月亚洲龙卖了8101台，估计新款销量能追上帕萨特了。

1.5T插混四驱硬派方盒子选谁？ 同样是20.98万元的银河战舰700和长城H10，相同点：都是1.5T+DHT+四驱，都能加92，都标配城市+高速高阶智驾。 银河战舰700车长5085mm轴距2900mm，车重2575kg，三电机四驱+3DHT，零百4.2秒，馈电油耗6.95L，宁德时代47.14度磷酸铁锂、液冷，纯电续航280km，265/55 R20的胎，有主动降噪，二排加热通风，后排有小桌板无娱乐屏； 长城H10车长5138mm轴距3000mm，车重2510kg，双电机四驱+4DHT，零百4.9秒，馈电油耗6.6L，蜂巢能源42.8度磷酸铁锂、直冷，纯电续航232km，255/60 R20的胎，二排加热电调，后排有娱乐屏无小桌板；

江淮卖了这么多车钱都去哪了？ 2025 全年卖了 38.41 万辆车，营收 464.76 亿同比涨 10.35%，但归母净亏 17.03 亿，算下来每卖一台车净亏 4400 多块；2026 年上半年卖了 17.24 万辆，营收 221.3 亿同比涨 14.31%，但又亏了 7.49 亿，单车亏 4300 多，营收在不断地涨，卖了这么多车钱都去哪了？

宁德时代和赛力斯签长期战略合作协议了，双方从买卖供应商关系升级成了全链条深度绑定。问界从诞生起全系就搭载宁德时代电池，现在累计交付已经突破 120 万台，今年 6 月赛力斯工厂里的宁德时代 “厂中厂” 一期刚正式投产，现在是趁热打铁把合作再升一级，核心是3点： 1、扩建厂中厂产能，二期规划年产能 10 到 12GWh，全部建成后总产能超 20GWh，真正实现电池造完直接装车，省掉物流和中间环节成本； 2、共同搭建超充补能生态，把电池技术和充电网络打通，做全生命周期的电池服务； 3、联手出海，一起开拓欧洲、中东及中亚市场。对赛力斯来说，绑定宁德时代不光是彻底稳...

人民日报说四部门联合反对速成车，感觉要严打汽车行业过度依赖仿真而不做实车测试了。传统造车像BBA、大众丰田这些大厂，全新车型研发测试要 3-5 年，光实车路试就得跑满两冬两夏、几百万公里；单说刹车踏板这一个部件，不光要按国标扛住 2000 牛静压，还要做 50 万次反复踩踏的耐久测试，再覆盖零下 35 度到 80 度的极端温度，光台架物理测试就得跑好几周，这也是为什么实车测试是研发里最耗时间的环节，因为物理规律摆在这，要压缩就是用仿真或干脆不做。就事论事来说仿真确实能提效率，比如上面的静压和反复踩踏用仿真就能压缩到一天，再比如底盘开发用仿真直接能省三...

江淮汽车突然增资了7000万，注册资本由21.84亿增加到了22.54亿，而且高层董事也换人了，什么原因？

人民日报下场定调了，1、汽车刹车踏板绝对不能被踩断；2、严打速成车；3、汽车主机厂都在用仿真代替实测（这点和我昨天发的内容一样）； 从昨天的新疆发布让车企回应质量问题的时候说人话，到今天人民日报下场定调，都是在规范汽车行业，尊界这一次肯定是要给一个明确解决方案的，普通的官方文案大概率过不去，看来这个事还有后续，余承东这几天应该压力山大

工信部四部门开始要求上传验证测试材料了，要求加强汽车产品创新设计和研发测试验证，针对部分生产企业跟风推出新产品、测试验证不充分等问题，提出了多方面的要求。从2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报产品，应增加填报创新设计技术参数，并按照《汽车产品创新设计技术指南》加强安全环保评估；未按要求测试验证、测试验证不充分或提供虚假材料的，不予公告。已取得公告的产品，应在2027年7月1日前补充报送有关技术参数及验证材料，逾期存在安全隐患的，应停止生产并实施召回。通知还明确提出，禁止配备全隐藏式门把手，不得采用折叠显示屏、柔性显示屏，相关创新设...

汽车安全谁说了算？汽车媒体有没有资质、测试是否极端……有人说测评行业得有个更专业、更权威的标准来管这没毛病，媒体自己拿镜头给一台车 "判死刑" 也说不过去，但话得说回来，再专业的一套刹车科学标准通过了一个能被能被踩断的刹车踏板，那这个标准的意义何在呢？ 因为它的使用工况就是刹车，不能坏是基本要求吧，不管什么姿势踩/跺，人的脚力和车的减速度是有上限的，这肯定是能算出来的。现在你说踏板断了是 "姿势不对"、是 "极端工况超国标"，说实话很难服众。再退一步说，家用车是卖给普通人的，不是卖给专业测试员的，你没法要求每个司机都用标准姿势踩刹车，公...

一名尊界V800车主说，尊界V800的智驾功能“足以”在碰撞发生时兜底，“没有刹车也不会被撞”…… 据说这位车主此前拥有两辆丰田埃尔法，踏板争议没有改变他对这台车的评价和购车计划，难怪尊界不慌，人家这用户认可度，其他品牌怕是梦里都求不来。

看来尊界V800这次踏板事故可能要推动法规了，现在中汽中心已经紧急启动了踏板材质调研，向各大车企发出了，着重关注非金属材质在踏板总成的应用，如果刹车踏板支架PP+GF40非金属材质确实对设计结构有要求的话，有可能会进一步细化修订强制国标对刹车踏板的要求，比如材质或设计结构，毕竟现在强制性国标对踏板的要求很粗略，推荐性国标也制作了扭力要求，实际情况还是以各厂家自己的内部标准为主。

汽车上游原材料集体涨价，车企快扛不住了……橡胶大涨导致六十多家轮胎企业集中发涨价函，再加上碳酸锂价格反弹、AI抢占产能导致车规存储芯片紧缺，还有铜铝等金属价格走高，这些成本压力砸在车企身上，现在行业利润率已经跌到五年最低的3.4%，之前持续很久的价格战基本打不动了，虽然轮胎涨价本身对整车成本影响有限，但动力电池、芯片这些核心部件的成本上涨压力更大，要么硬扛利润继续缩水，要么悄悄在看不见的地方压缩配置控制成本。