全球皮卡市场迎来显著的技术路线分化：近日，福特正式宣布终止F-150 Lightning纯电皮卡生产。无独有偶，RAM也明确放弃纯电版1500皮卡的研发，两大美系皮卡巨头均计划转向增程式（EREV）动力。

与之形成鲜明对比的是，中国品牌的新能源皮卡却呈现“纯电、增程、插电并行发展”的百花齐放的态势。纯电皮卡吉利雷达在国内斩获巨大成功，连续三年稳居新能源皮卡市占率榜首；增程式皮卡长安猎手自上市以来，也凭借差异化定位取得了还不错的市场成绩；另一方面，插电混动皮卡比亚迪Shark6则在澳大利亚市场混得风生水起，成为该市场国内皮卡的领头羊。同一赛道上的不同选择，背后是中外皮卡市场需求、使用场景与产业环境的深层差异，也折射出新能源转型需适配本土市场的核心逻辑。

美系两大全尺寸皮卡集体“弃纯电转增程”，本质是纯电技术与北美皮卡核心使用场景的先天性错配。作为北美市场的绝对主流，全尺寸皮卡的核心价值在于长途拖拽、重载运输与极端路况通行，这恰恰戳中了纯电技术的短板。从实际使用来看，全尺寸纯电皮卡搭载超大容量电池组后，车身重量激增，不仅削弱了拖拽能力与操控稳定性，低温环境和重载工况下的续航衰减也十分显著，难以满足北美用户动辄数百公里的长途出行需求；更关键的是，北美广袤的乡村与野外区域补能设施极度匮乏，纯电车型的补能焦虑远超国内。

财务压力与市场环境进一步加速了这一转型，其中定价与成本的失衡是关键症结。福特Model e电动车部门持续亏损。作为美国第三季度最畅销的电动皮卡，F-150 Lightning虽荣誉加身，但始终难逃亏本困境——其初始定价目标4万美元，实际2025款起售价已升至5.5万美元，即便大幅提价仍无法覆盖成本，核心原因在于美国电池等核心部件成本过高，且销量未达预期。而美国新能源补贴退坡后，纯电皮卡需求进一步锐减。RAM的转型则叠加了技术信任危机，其此前搭载eTorque发动机的车型因熄火故障大规模召回，纯电技术成熟度备受质疑，转向增程既能规避技术风险，也能沿用现有燃油供应链降低转型成本。对美系巨头而言，增程“可油可电”的特性，既能满足环保法规要求，又能完美匹配北美用户的使用习惯，成为当下最优解。

与北美市场形成鲜明反差的是，纯电皮卡吉利雷达在国内市场的成功，除了适配本土场景与产业环境，极具竞争力的定价策略更是核心推手。数据显示，吉利雷达已连续三年位居中国新能源皮卡市占率第一，2025年1-11月累计上险10765台，连续多月销量破千。这一成绩的背后，一方面是国内皮卡使用场景的差异化特征——多数用户以中短途商用和城市周边越野为主，日均行驶里程有限，完全在纯电车型的续航覆盖范围内；另一方面则是成本控制带来的定价优势，其旗下雷达金刚车型起售价压缩至10万元以内，大幅降低了用户购车门槛，精准契合国内商用用户对成本敏感度高的核心需求。

国内完善的新能源补能体系更是纯电皮卡发展的关键支撑。截至2024年底，全国充电桩数量已突破380万个，覆盖城乡主要区域，彻底缓解了短途使用的补能焦虑。同时，国内持续推进的“皮卡进城”政策放宽，让皮卡从传统商用车向“商乘两用”转型，纯电车型低噪音、低使用成本的优势，精准契合了城市使用需求。车规级移动电站还可满足户外作业、飞防等专业需求，进一步拓宽了纯电皮卡的应用边界。

值得注意的是，国内增程皮卡也并未缺席市场竞争，长安猎手上市以来，同样取得了还算不错的成绩。作为全球首款超级增程皮卡，长安猎手以12.19-17.99万元的价格区间覆盖多元需求，其大增程系统带来的长续航优势，精准匹配了部分长途商用、跨区域作业用户的需求。

另外，比亚迪Shark6插混皮卡在澳洲取得显著成功，成为中国皮卡出海的新亮点。依托比亚迪成熟的DM-i混动技术，Shark6完美适配澳洲用户对长续航、低油耗的需求，同时满足当地严格的排放法规，上市后迅速获得市场认可。月销量破千，成为国内皮卡在澳洲的领头羊，印证了插混技术在海外市场的适配性。与此同时，国内皮卡市场正迎来插电混动车型的上市活跃期，成为新能源皮卡的第三大赛道。2025年以来，江淮悍途PHEV、郑州日产Z9 PHEV、长城山海炮Hi4-T等多款插混皮卡密集上市。

写在最后：展望未来，国内皮卡市场将形成“纯电、增程、插混”三足鼎立的格局；而美系巨头的增程转型，将为全球全尺寸皮卡的新能源化提供新样本，比亚迪Shark6等中国插混皮卡的出海成功，也将为海外市场技术路线选择提供新参考。无论技术路线如何变化，“贴合本土用户实际需求”都是核心逻辑，这也是新能源车型在全球市场差异化发展的底层规律。