当欧洲政客还在为“放宽2035年燃油车禁令”到底是在保护本土车企，还是变相保护了中国车企而吵得不可开交时，MG今年在欧洲市场的销量已突破30万辆，成为首家树立该里程碑的中国车企。

标普全球（S&P Global）的统计数据显示，2021年，MG在欧洲市场全年销量只有5万辆。5年间，MG是如何征服挑剔的欧洲市场，并把其在欧洲市场的销量从五万辆级推向30万辆级？

比起美系、日系，更想买中国车

无论政客如何看待中国汽车产业，欧洲消费者已经开始为中国汽车“辨经”。

“47%的欧洲潜在购车者表示，会考虑中国品牌。”全球知名市场研究公司埃斯卡兰特（Escalent）发布的《中国汽车品牌影响力》，采访了来自英国、德国、法国、西班牙和意大利五国的1692名潜在购车者。调研结果显示，中国品牌在欧洲的考虑率较2024年的31%增长了16个百分点，首次超过美国品牌。相比之下，考虑美国品牌的比例为44%，考虑日本品牌的比例为38%。

这一数据被多家欧洲媒体解读为“欧洲消费者对中国汽车品牌态度的重大转折点”。

民意调查的结果反映到了市场份额上。德国施密特汽车研究机构（Schmidt Automotive Research）的统计数据显示，今年9月份，中国车企在西欧市场的份额达到8%，首次以微弱优势超越占比7.8%的韩国车企，实现市场地位的关键跃升。

德国《明镜周刊》指出：“中国汽车不再是廉价替代品，而是技术与品质的代表。42%的德国人认为中国车企在数字创新方面领先于德国品牌，仅25%认为德国领先。”

销量背后是中国产品的技术提升

“中国汽车销量激增的关键原因其实很简单：消费者喜欢这些车。”英国《卫报》于今年11月发表的一篇名为《赛道争锋：中国车企竞逐欧洲市场主导权》指出，“中国品牌的吸引力显而易见：高标准的品质、具有竞争力的价格，以及能提升行业整体水平的创新技术。”

而在当地市场年销量突破30万辆的MG，无疑是媒体最关注的对象。

MG出海欧洲之路并非一帆风顺。去年，欧盟对从中国进口的纯电动车加征高额关税，MG首当其冲，总关税率一度飙升至48.1%。但MG在重压下充分展现韧性，没有在已经成为当地细分市场销量冠军的纯电动车型 MG4(参数|询价)上过度恋战，而是迅速调整产品策略，快速推出一系列Hybrid混动车型。

标普全球（S&P Global）数据显示，截至今年12月19日，MG Hybrid系列车型在欧洲市场的销量为13.7万辆，同比增长3倍，几乎占据整体销量的一半。

从具体市场份额变化中也能看到，今年，MG快速从以Hybrid技术见长的日系车手中拿下大量市场份额。

MG能快速调整产品结构，一方面靠的是上汽在Hybrid技术方面的领先，为产品提供了技术保障；另一方面，靠的是上汽基于对欧洲市场的长期深刻理解，为产品技术优势做的“翻译”工作：在最新的系列广告中，MG把高速动力强劲的燃油车比作浓缩咖啡，把起步丝滑的纯电动车比作牛奶，而PHEV和HEV像卡布奇诺和拿铁。这种贴合欧洲咖啡文化的创意表达，让消费者能快速理解不同动力形式的优势。

全球化+本土化的“Glocal”战略

中国制造不仅用技术和品质扭转了欧洲人的刻板印象，而且已经开始用“全球化+本土化”的战略在当地生根发芽。

登陆欧洲十余年，从品牌营销到服务网络，从底盘调校到智能系统，从安全标准到充电适配，MG的本土化改进是全维度的。为满足欧洲用户对安全的高标准，MG以E-NCAP五星标准研发、制造车身，多款车型获得欧洲最严苛的安全认证；为了让底盘调校贴合欧洲人的驾驶习惯，MG产品在欧洲进行全路况道路测试；为打消用户对产品售后服务的顾虑，MG在欧洲多个重点市场成立备件仓库，主要零部件都能在24小时内完成交付。

如今，MG在欧洲的本地化已进入“巷战”阶段。在中心城区道路狭窄的意大利，MG开发了MG3这样的紧凑型车打开市场。在波兰，MG采用完全不同的策略：波兰因二战后重建形成了宽敞道路条件，MG因地制宜，在当地主推大空间、高通过性的SUV车型MG HS，快速抢占市占率。

颗粒度更细的本地化运营离不开高融合度的团队建设。今年11月，MG邀请来自全球20多个国家和地区、110余名经销商代表，以及MG海外市场核心团队成员前往中国进行重点新车型培训，从产品亮点培训、动态试驾、上市与市场传播策略等多个维度，加强国内大本营与海外一线的沟通。

当欧洲市场在政策摇摆中踌躇，MG已经用“30万辆”证明真正的竞争力不在布鲁塞尔的谈判桌，而在纽博格林的测试场、米兰的窄巷、华沙的宽街，更在47%的欧洲消费者重新审视的购车清单。