12月19日，#明确禁止全隐藏式门把手#话题强势冲上热搜，瞬间引发全网热议。有人直呼“早该规范了”，也有人好奇“新规到底管什么”，这场关于汽车车门把手的“安全整顿”，其实早已酝酿已久。

新规落地进入倒计时，2027年起实施

据工业和信息化部官网公示，12月16日正式发布《汽车车门把手安全技术要求》等7项强制性国家标准（报批稿）公开征求意见的通知。其中最受关注的《汽车车门把手安全技术要求》，明确了车门把手的技术要求、试验方法和同一型式判定，覆盖M1类（载客汽车）、N1类（载货汽车，总质量不超过3.5吨）及多用途货车的车门把手。

值得注意的是，新规建议实施日期为2027年1月1日，这意味着行业还有一年左右的缓冲调整时间。

其实这次的新规并非突然出台，而是经过了多轮调研与意见征集：

今年5月，工信部首次公开征集《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目意见，初步明确了应急内把手安装、隐藏式把手标志、电动把手防夹等核心方向；

9月24日，正式发布征求意见稿，征求意见截止至2025年11月22日；

12月16日，进入报批稿公示阶段，距离正式落地仅差最后一步。

新规核心要求：机械释放是底线，内外都能手动开

本次新规的核心，是为车门把手划定“安全红线”，重点强化机械释放功能，彻底解决隐藏式把手的安全隐患，具体要求清晰明确：车外把手：事故后无需工具就能开

每个车门（不包括背门）必须配备机械释放车门外把手。哪怕车辆发生安全气囊弹出、动力电池热扩散等紧急事故，哪怕门锁处于锁止状态，非碰撞侧车门都能在不借助任何工具的情况下，通过机械释放把手顺利开启。这一要求直接堵死了“断电后把手失效”的逃生漏洞。

车内把手：位置显眼，操作无门槛

每个车门（不包括背门）至少配备一个机械释放内把手，就算一个车门装多个，操作任意一个都能开门。更关键的是，内把手必须“好找好认”——不能被车内构件遮挡，要让乘员直观可见；安装位置要么在车门上，要么距离车门边缘不超过300mm，同时要位于同排座椅R点前方、R点上方0-680mm的区域内，完全契合乘员的操作习惯。

如果车辆装了电动式内把手，必须同步配备机械应急内把手，还得搭配清晰的提示标志，哪怕夜间也能看清，避免紧急时刻找不到开关。

为何要规范？那些藏在“科技感”背后的安全隐患

近年来，随着汽车电动化、智能化浪潮，隐藏式车门把手因造型酷炫、能降低风阻提升续航，成为不少新能源车型的“标配”，深受追求科技感的消费者青睐。但光鲜背后，安全漏洞早已显现：

强度不足、控制逻辑混乱、识别操作难、断电失效等问题屡见不鲜，尤其在事故中，这些隐患直接变成“致命阻碍”。2024年山西运城问界M7 Plus追尾起火事故中，车辆电源线被切断，门把手控制器无法接收弹出信号，救援人员只能破窗施救；2019年美国 特斯拉Model S(参数|询价)事故中，隐藏式把手导致救援受阻，最终车内人员伤亡，特斯拉还因此被起诉。类似的救援困难案例，在雷克萨斯LM、多款新能源车型上都曾发生。

工信部出手规范，本质上是倒逼行业从“炫技”回归“务实”，守住“安全第一”的初心。通过强化机械冗余设计，让车门把手在极端情况下也能成为“生命通道”，而非“逃生障碍”。新规公示后，网友的态度高度一致，纷纷留言支持：“安全比美观和风阻重要一万倍”“不管什么情况，车门能打开是底线，少那点风阻真不值一提”“终于规范了，之前坐网约车都找不到开门的地方”。

不过业内人士也指出，现有隐藏式把手车型要满足新规，需要重新设计机械结构，改造成本不小。但也有专家表示，满足新国标在技术上没有障碍，目前已有部分车型的把手设计已符合要求，比如问界M8、一汽奥迪A5L等，车企完全有能力在缓冲期内完成调整。

目前《汽车车门把手安全技术要求》仍处于公示阶段，后续将根据公众意见完善后正式落地。对于消费者来说，未来买车不用再纠结“科技感”与“安全性”的矛盾；对于行业而言，这也将推动汽车设计回归理性，让创新真正服务于安全与实用。