铃木在内地市场的认可度很高，但旗下进口车型的市场表现，其实并不理想，近年来所推出的一些新款，也没有取得太好的成绩，而在印度市场铃木却混的是风生水起，连续几个月出现了销量暴涨。

从铃木最新数据来看，2025年11月份它在印度的销量为122300辆，相比去年同期增长了30%；10月份更是创下了有史以来最高的单月销量129261辆，这足以说明当地市场已成为铃木的主阵地。

也是基于此，它旗下的一些车型如有升级都会率先投放在印度市场，如大家期待已久的250单缸系列，就已经完成了新一轮的换装升级，其中既包括极客飒250系列，也涵盖了DL250的远房表兄——V-STROM SX250。

V-STROM SX和DL250一样都属于入门级休闲旅行车，只不过这款车的定位会更为硬核一些，它的ADV倾向会更明显，这也是内地小伙伴喜欢它的主要原因，毕竟可玩性会更高。

据悉，2026款铃木V-STROM SX，主要就是针对涂装和版画做了升级，该系列会有四个色系可供选择，分别是拼色涂装珍珠新鲜蓝/玻璃闪光黑、冠军黄2号/玻璃闪光黑、珍珠冰川白/金属垫星蓝和独立配色玻璃闪光黑。至于其他方面基本没变，尤其是配置并未做加法。

铃木2026款V-STROM SX在外形设计上并没有什么过人之处，主打的就是一个低调内敛、沉稳大气。但它所使用的动力总成会让你刮目相看，不要认为单缸引擎就应该被淘汰，事实上它的技术应用和性能表现丝毫不输双缸车型，甚至于还会有更加充沛的低扭。

这款采用油冷散热的249cc单缸引擎，融入了铃木多年研发成果——SOCS冷却系统，它相较于传统的油冷发动机不再是单纯的缸头散热，而是有类似于水冷系统的缸体油道，进而就能实现润滑油的充分流动，以及外挂油冷器的高性能散热。

再加之其单缸的结构和滚子摇臂、轻量化组件、高性能活塞以及Moto GP技术的应用，使其拥有了更低的油耗，更强的动力。就可以适用于不同车型和不同场景。它最大功率26.5ps，最大扭矩22.2N·m，百公里油耗2.8升左右。

另外，这款车的结构设计也很有特点，它所奉行的是紧凑轻巧和更适合非铺装路面骑行，因而就融入了拥有120mm行程的前悬挂、支持7段预载可调的中置后悬挂，以及前19后17寸的轮毂配比和大花纹菠萝胎。

这种组合让这款车的自重保持在了167kg，离地间隙达到了205mm，所以别说是一般性的烂路，就算是沟沟坎坎也能游刃有余、轻松通过。

那么问题来了，如此优秀的一款入门级250休旅ADV，是否会有引入的可能性呢？首先全进口引入的可能性不大，因为按照现如今内地市场相关车型的终端售价，它已经错失良机，来了也会冷场，因此只能是通过国产化降低售价来提升竞争力。

但豪爵铃木应该不会考虑这款车型，毕竟它有自己的DL250，且这款车在2026年应该会有重大升级，所以即便引入也要看济南铃木的态度，但我感觉它有点自顾不暇，因为对于它来说明年的主场应该是踏板车，尤其是125层面的全面升级和150新款的重新布局，所以面对这款V-STROM SX250就会有点力不从心。当然这一切都是个人猜测，万一明年内地市场有重大变动呢？