从领克“剥离”，再到回归吉利体系，极氪走过四年多的历程，如果一个吉利合体即将完成，一个年销三百万级的车企即将诞生。

从2021年3月成立，从领克体系独立剥离，到2024年5月登陆资本市场，再到如今私有化退市，极氪快速发展的四年，也是车市激烈竞争的四年，这次进行主动调整，也是为了适应后续的竞争和变化。

叠加极氪的销量后，今年1-11月吉利汽车总销量达278.8万辆，达成全年300万辆目标几无悬念，而且这里面的销量含金量十足，既有 极氪9X(参数|询价)这样的旗舰走量新贵，也有吉利银河系列的大爆发。

事实上，国内其他头部车企，诸如比亚迪、长城、奇瑞等，都没有把自己的高端子品牌进行独立统计，在现场的市场环境下，“一个吉利”本身就有其合理性。

极氪作为豪华品牌，回归吉利后对增收增利的贡献，尤为关键，l2025年前三季度，吉利汽车实现营业收入2395亿元，同比增长26%；核心归母净利润106.2亿元，同比增长59%。

而大家表面上“看不到”的管理、销售、研发等费用，效率提升尤其大，2025年前三季度，吉利汽车管理费用率降至1.8%，效率同比提升27%；研发费用率降至6.1%，效率同比提升15%；销售费用率降至5.7%，相比去年同期5.9%也实现效率提升。集中力量办大事的吉利，在车型开发、智驾普及这些关键的产品力上，会有更高的效率。

按照今年前十一个月的销量走势，比亚迪车市一哥的地位依然稳固，同样地吉利的二把手交椅同样坐得稳，相比比亚迪的增速放缓，尤其是国内市场甚至出现轻微负增长，一个吉利的形成，吉利也有自己的高端品牌，你看好吉利未来挑战比亚迪的国内一哥的地位吗？

此外，在国际市场，吉利也形成更强合力，中国车企要壮大，最终靠的肯定不是国内市场的无止境内卷，而是国际市场的铺开。