准备买车或者将要买车的朋友们，负责任的告诉你们，你们期待的汽车价格战结束了，国家禁止亏本卖车，多家车企已经发文响应。

但这可不代表新车要集体涨价，而是意味着，车企以后在定价时，更可能“一步到位”，不再玩“先高后降”的套路了。

所以，你们正在看车、选车时，先听我一句劝，别再把 90% 的精力都花在比价上了，看着报价低，到店提车时，要么说“你看的最低配没车，得加钱选装”，要么捆绑一堆套餐，总之你想用宣传的价格把车开走，难，最后落地价比预期高了好几万。

不过，现在出台了《汽车行业价格行为合规指南》，就是要治这些“套路”，车企需要明码标价，而且是严格细化，它像一份“购车避坑说明书”，我帮你们来划几个重点，看完都能少走弯路。

“噱头低配车”彻底凉凉，车企在新车发布会上为吸引眼球，推一款超低价的“最低配”，结果你去4S店问，回答都是一样的“没货，得等半年”，反正你是根本买不到，现在将受到严格约束；

“大字吸睛、小字免责”该退场了，所有优惠条件、附加要求，都得在显著位置写清楚；

电池不再“开盲盒”，明明宣传的是某一线品牌电池，提车后发现是另一个品牌，现在要求车企提前告知电池型号、规格，有多种选择的必须说清楚；

对“付费解锁”等功能要说清楚，比如驾驶辅助、远程控制订阅，应当告知免费期限、后续收费标准，而且免费期结束前，还得再提醒你一次，避免“被动消费”；

预售活动不玩数字游戏，“订金抵现金”到底怎么算，必须写明计算的具体方法；

新车交付时间不准含糊，“预计6-8周交付”这种模糊表述不行了，得给更明确的时间范围。

对价格敏感的朋友，重点关注这一条，虚假标示“限时降价”“清仓价”等，降价促销时标注的被比较价格高于同一经营场所本次促销前七日内的最低成交价格，怎么理解呢。

我来举个例子，假设某汽车品牌的一家4S店，正在销售一款车，暂时叫它“追慕卡”，指导价20万，双十一推出限时一口价，现价仅18万。

为了判断这个促销是否合规，就需要查看活动开始前7天内，这家店里“追慕卡”的真实成交记录，也就是11月4日至11月10日实际成交价格，如果低于18万，那就是违规了，这样一来可以直接禁止车企促销“水分”。

当然也会打破，车企传统所谓“金九银十”、“年底冲销量”的卖车节奏。

对消费者而言，短期看，大幅度的非理性降价促销可能会减少，但是就像我开头说的，车企在定价时会一步到位，但那种“今天提车、明天降价”的背刺式促销会收敛。

长期看，更透明、更规范的价格环境，不用担心隐藏条款，不用再蹲所谓的“金九银十”，因为平时的价格也不会有大水分，什么时候买都不用怕“买贵”。

对车企而言，意味着更明确的合规要求和更高的违规成本。

近年来，行业内“价格战”导致整体利润率从2017年的7.8%持续下滑至2024年的4.3%，上下游产业更是苦不堪言，最直观的就是4S店，这几年暴雷了几千家，多少老车主的售后套餐都没用完呢。

现在车企要以 "生产成本为基础、市场供求为导向" 制定产量与价格，也就是说，车企不能再无序开工厂、扩产能，生产一堆车压给4S店，逼得经销商亏本甩卖回笼资金，以后，要根据你的市场订单量开始排产能，未来市面上“库存车”比例会大幅下降。

对于依赖价格竞争的车企，挑战巨大，必须彻底转变竞争策略，补足技术短板，补足品牌溢价能力，否则可能被加速淘汰。

这场新规，更像是一次汽车行业的“供给侧改革”，短期或许少了一些“惊天折扣”，但长期来看，我们买车会更安心，最终让几家车企，进入全球造车巨头行列。

你觉得新规之后，车企会在哪个方面继续“内卷”？欢迎在评论区聊聊。