2025年11月， 广汽本田P7(参数|询价)交出了1201台的销量成绩单。这一数字虽较前7个月的三位数销量有所突破，但在竞争激烈的20万级纯电SUV市场中仍显得微不足道。作为广汽本田基于全新云驰纯电架构打造的旗舰纯电车型，P7坐拥90kWh宁德时代大电池、650km长续航、前双叉臂+后五连杆豪华悬架等硬核参数，限时起售价仅14.99万元，具备先天的性价比优势。然而，这般"降维打击"的产品力却未能转化为市场销量，背后的原因值得深入探究。

产品定位偏差：燃油车思维与新能源用户需求错位

广汽本田P7的核心症结，在于用燃油车时代的研发逻辑应对新能源市场的消费需求。作为本田在国内首款纯电专属架构车型，P7的产品设计仍深陷"本田优势"的路径依赖，却忽视了新能源用户的核心关切点。

从参数来看，P7的机械素质堪称同级突出：全系标配90kWh宁德时代三元锂电池，CLTC综合续航可达650km，36分钟即可完成30%-80%快充，-30℃极寒环境下电池容量保持率仍达86.8%；底盘采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，四驱版综合功率476马力，并延续了本田一贯的操控基因。但新能源消费者更看重的智能化配置上，P7却存在明显短板。其搭载的Honda Sensing 360+智驾系统虽支持高速领航、自动变道等功能，但缺失主流的城市NOA导航辅助驾驶，与同价位国产车型的高阶智驾配置形成差距；车机系统虽采用高通骁龙8155芯片，支持四音区识别和方言交互，但功能生态丰富度不足，未能满足年轻用户对车机娱乐、场景化交互的需求。

更值得关注的是，P7的部分设计理念与新能源用户的使用习惯相悖。例如，在空间利用上，尽管2930mm的轴距带来了85.8%的"得房率"，但相较于国产车型的后排娱乐屏、零重力座椅等舒适性配置，P7的豪华感营造仍显保守，未能精准命中家庭用户的核心需求。

定价策略失当：原价偏高错失先机，降价治标难治本

用户感知的"起售价不高"，实则是P7官降后的结果，其初始定价策略的失误为销量低迷埋下了隐患。2025年4月上市之初，P7的官方指导价为19.99-24.99万元，定位20万级纯电SUV市场，意图对标特斯拉Model Y、蔚来ES6等车型。但这一定价未能充分考虑市场竞争格局：同价位的国产车型如极氪7X、智己LS6等，不仅在智驾配置、车机生态上有一定优势，部分车型的续航里程和加速性能也优于P7；而合资品牌竞品如丰田bZ3X、日产N7等，起售价已下探至11-12万元，用更低的价格抢占了入门级纯电市场份额。

为挽救销量，P7在11月推出官方直降5万元的政策，限时售价降至14.99-19.99万元，这一调整直接推动销量从三位数突破至1201台。但降价策略并未解决根本问题：一方面，大幅降价损害了品牌溢价，让早期购车用户产生不满，影响了品牌口碑；另一方面，降价后的P7虽在价格上具备竞争力，但消费者可能会形成"降价清库存"的认知，部分潜在用户选择持币观望，等待进一步降价。更关键的是，降价未能弥补产品力的核心短板，1201台的销量仍远低于同价位国产车型的月销万台水平，说明价格并非制约销量的唯一因素。

品牌转型滞后：燃油车口碑难以迁移，新能源认知缺失

广汽本田在燃油车时代积累的品牌口碑，未能有效迁移至新能源领域，成为P7销量增长的重要阻碍。长期以来，本田以"操控精准、可靠性高"的燃油车形象深入人心，拥有庞大的"本田信仰粉"群体，但这部分用户对纯电车型的接受度有限，而新能源市场的核心消费群体——年轻用户，对本田的品牌认知仍停留在燃油车时代，缺乏对其纯电技术的信任度。

从品牌转型节奏来看，广汽本田的新能源布局明显滞后于市场。P7是其2025年唯一推出的纯电车型，而在此之前，其推出的e:NP1、e:NP2等纯电车型销量不佳，未能积累足够的新能源技术口碑和用户基础。反观比亚迪、吉利等自主品牌，已形成完整的新能源产品矩阵，通过持续的技术迭代和市场教育，建立了稳固的品牌认知；特斯拉、蔚来等新势力品牌则凭借先发优势，在高端纯电市场占据了用户心智。P7作为广汽本田新能源转型的"孤注一掷"之作，缺乏品牌层面的技术背书和用户基础，难以在激烈的市场竞争中脱颖而出。

此外，广汽本田的产能布局也间接影响了P7的销量。尽管P7拥有年产能12万辆的专属新能源工厂，但由于销量持续低迷，截至11月，其全年销量难突破5000辆，产能利用率仅为4%。产能利用率不足导致经销商信心不足，终端推广力度不够。

营销渠道乏力：推广焦点错位，终端渠道适配不足

P7的营销推广未能精准触达目标用户，渠道布局也未能适配新能源车型的销售需求。上市初期，广汽本田的推广重点集中在"操控性能""合资品质""纯电架构"等维度，发布会强调"不同、不晕、不累"等燃油车用户关注的卖点。

从推广内容来看，P7未能抓住新能源用户的核心关切点，如智能化体验、续航可靠性、充电便利性等，反而过度强调"本田传统优势"，导致营销与市场需求错位。

部分经销商缺乏专业的新能源车型讲解人员，无法向用户清晰传达P7的核心优势；同时，充电设施、售后保养等新能源配套服务不完善，影响了用户的购车体验。反观新势力品牌，采用直营模式，拥有专业的销售团队和完善的配套服务，能够为用户提供全周期的优质服务，这也是P7在渠道竞争中的明显短板。

销量提升空间尚存，破局需精准施策

尽管P7目前销量低迷，但结合其产品力和市场环境，仍存在明显的提升空间。从产品本身来看，P7的90kWh大电池、长续航、豪华底盘等核心优势仍具备竞争力，只要精准优化产品配置，就能更好地满足市场需求；从价格来看，优惠后14.99万元的起售价已具备性价比优势，若能稳定价格体系，避免频繁降价损害口碑，就能吸引更多价格敏感型用户；从市场需求来看，20万级纯电SUV市场仍处于增长阶段，随着新能源渗透率的提升，仍有大量潜在用户等待挖掘。

要实现销量突破，广汽本田需从根本上解决产品、品牌、营销等层面的问题：一是优化产品配置，补齐智能化短板，新增城市NOA智驾功能，丰富车机生态，适配新能源用户的核心需求；二是明确定价策略，稳定价格体系，通过配置差异化覆盖不同细分市场，避免与国产车型直接价格战；三是加速品牌转型，加强新能源技术宣传，通过用户体验活动建立纯电技术口碑；四是优化渠道布局，加强经销商新能源培训，完善充电、售后等配套服务。

写在最后：广汽本田P7的销量困局，是传统合资品牌新能源转型困境的缩影。其"价低质优却卖不动"的核心原因，在于未能跳出燃油车思维，精准把握新能源市场的消费需求。若能及时调整产品策略、重塑品牌认知、优化营销渠道，P7有望突破销量瓶颈，成为广汽本田新能源转型的关键支点；反之，若继续固守传统优势，忽视市场变化，终将在新能源浪潮中被边缘化。