11月份，中大型轿车细分市场迎来了久违的洗牌， 小米SU7(参数|询价)在霸榜10个月之后痛失销冠，而奥迪A6L在丢掉销冠20个月后再次登顶，而一些热度很高的合资品牌车型在销量方面却表现平平。11月份中大型轿车的销量表明，这个细分市场的消费者还是比较冷静，光靠流量不行。

奥迪A6L在11月份的销量为15350辆，成为了本月中大型轿车细分市场的销冠，这也是奥迪A6L在本年度内第一次问鼎细分市场销冠。奔驰、宝马、奥迪在11月份仍然是占据了中大型轿车销量的头部位置，不过中间乱入了一个小米SU7。统计数据显示，小米SU7的销量为12520辆，排名第二，奔驰E级的销量为9314辆，排名第三，宝马5系的销量为9098辆，排名第四。

这里面有两个值得注意的地方。一是奔驰、宝马、奥迪同级车型的销量出现较大差距，原因是多方面的，首先还是价格因素，奥迪A6L的入门款终端价格已经下探至30万元左右，较奔驰E级和宝马5系有大约5万元的价格优势；其次是奥迪A6L的产品矩阵中有四驱车型，这在冬季尤其是北方就成为最突出的优势；最后一点，奥迪根深蒂固的官车形象，在年底的政企采购中也提供了重要的助力。

二是小米SU7在本年度第一次丢掉了中大型轿车细分市场的销冠，虽然它的销量仍然超过了1万辆，但却是从8月份开始就出现了销量逐月持续下降的现象，当然，这跟小米YU7的月销量大涨超过3万辆有密切的关系，毕竟小米汽车目前的产能还是有限的。至于有媒体报道的小米汽车订单量大幅减少的情况，是否属实估计很快就能在销量数据上显示出来。

第5-7名发生了中国品牌的胶着战斗，风云A9L的销量为8037辆，排名第五，比亚迪汉的销量为7841辆，排名第六，银河星耀8的销量为6733辆，排名第七。风云A9L的销量为什么能超过比亚迪汉和银河星耀8呢？风云A9L主打的还是“量大管饱”，在三款车型中，它的轴距最长、纯电续航里程也是最长，还有双叉臂悬挂、四驱系统等配置优势，如果进行全方位的对比，其性价比优势会更加明显。

享界S9T在11月份的销量为4903辆，排名第九，与10月份的销量基本持平，对于一款价格超过30万元的休旅车而言，这已经算是一个非常不错的成绩了，除了余承东亲自上场不遗余力的推销，享界S9T本身的产品力在华为系统的加持下，也是显得很有吸引力。这个销量也不禁让人怀疑，过去的休旅车没有销量，有没有可能是产品力没有做到消费者的心坎上？

在中大型轿车细分市场中，还有几款车值得一提。长安启源A06的11月份销量为4515辆，排名第十二，这款车是11月9日正式上市，因此目前算是不足月的交付数量，而日产N7的销量为4016辆，排名第十三，其销量较上月下降了约2000辆，此前，有媒体将日产N7与长安启源的同级车型进行了对比，引起了东风日产的强烈反应，但这个销量还是能够说明一些问题。

别克至境L7在11月份的销量为3504辆，排名第十四，这款9月底上市的新车，在随后的几个月可以说是热度很高，在一系列的智驾比赛以及续航测试中都显示出了鹤立鸡群的能力，但从销量上来看，这已经是第二个完整交付月了，销量还没有超过5000辆，只能说表现一般。

从11月份的销量不难看出，中大型轿车市场已经告别了“流量即销量” 的粗放阶段，消费者更看重产品与需求的精准匹配，无论是豪华品牌的品牌溢价、中国品牌的配置诚意，还是新车的技术落地能力，最终都要接受市场销量的检验。随着更多新能源车型的迭代、豪华品牌价格体系的进一步调整，以及中国品牌在核心技术上的持续突破，中大型轿车市场的竞争或将更趋激烈。