12月22日，岁末之际，吉利汽车完成对极氪的私有化与合并。至此，极氪成为吉利全资附属公司，正式从纽交所退市。

从创立到上市，再从上市到退市，极氪诠释了何谓“极速”。然而，“唯快不破”的定律，在它身上却骤然失效。一段中国高端新能源汽车品牌的辛酸历程，在极氪短暂却急剧起伏的发展中，显露无遗。

最好的牌，曾经的王炸

极氪，堪称中国新能源汽车市场上一手绝佳好牌。

从领克品牌延伸而出，以“ZERO”为名，重新出发。首款车型 极氪001(参数|询价)不负众望，一炮而红。其势头之猛、高端气质之鲜明，在当年几乎无人能及。

30万级，是划分高端与否的关键门槛，领克未曾触及，极氪首战告捷。在新能源汽车仍备受质疑的年代，极氪硬生生闯出了一条高端之路。

2021年3月，极氪品牌正式成立；4月，极氪001发布。依托领克的积淀，极氪实现华丽转身，001车型迅速引爆市场，月销破万成为常态。

正如在那篇《朱凌：阳光灿烂的日子》里，朱凌写道“身体虽然辛苦，但内心充满热火”，极氪值得被期待。

然而，随着同级竞品不断涌现，极氪001市场份额渐被侵蚀，销量从月均万辆滑落至6000-8000辆区间，虽仍有一席之地，光环已不如前。更为关键的是，为提升产品力，极氪001在2024年初竟上演“一年三次改款”的戏码。

每次更新都号称“加量”，却屡屡“背刺”老车主，口碑迅速崩塌，销量随之溃退。

最差的打法，亲手拆毁高台

极氪曾手握天时、地利、人和。若能步步为营，本可在高端新能源市场牢牢掌握话语权。

如果说2021至2023年是极氪的攀升期，那么2024年便是其膨胀与迷失之年。这一年，极氪不仅以“一年三改款”消耗用户信任，更在5月10日匆匆赴美，于纽交所挂牌上市。

外有中美贸易环境复杂多变之压，内有自身造血能力不足之困。在吉利系的资本棋局中，极氪似乎逐渐偏离造车本质——急于改款伤了口碑，匆忙上市乱了节奏。

一匹潜力黑马，竟因打法失措，亲手拆掉自己搭建的高台。

上市快，退市亦快。这或许是吉利的及时清醒，也是对旗下潜力品牌的一次止损。最新销量显示，11月极氪001仅售4855辆，不及同门7X的7339辆和9X的8121辆。

极氪001虽不复当年地位，但万幸的是：低价车型极氪X未能大卖，保住了品牌调性；而9X的热销，则为极氪注入了一剂强心针。

写在最后：高端底牌，不容再失

新能源汽车市场竞争已步入存量阶段，未来将是品牌力之间的真正较量。口碑与形象，决定生存。

在吉利体系内，极氪仍是未来长久抗衡对手的核心高端力量。一张曾经的王牌，因打法凌乱而暂时失色。如今调转船头，能否重获用户信赖？一切仍是未知。

但唯一可以肯定的是：吉利手中这张最具前景的高端底牌，再也经不起乱打。