当全行业都在电动化赛道上加速狂奔时，长城汽车选择了一条迥异的突围路径。

12月19日，长城汽车线控底盘总工程师李飞在社交平台的一则“剧透”引发车圈震荡。一组被黑布覆盖的新车轮廓图，配文“哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城炮…全对不上号，长城第六品牌要来了？ ”，将市场的好奇心拉满。

从其透露的造型元素来看，这款新车与长城现有产品序列的硬派、科技或实用风格截然不同，呈现出鲜明的经典豪华轿车，乃至“老爷车”的设计取向。这似乎预示着，长城汽车正酝酿一次重大的品牌向上突破，意图涉足一个全新的细分领域。

战略铺垫已久

此次新品牌的传闻，并非空穴来风。回顾今年年初，长城汽车内部成立“超豪华车事业群”并由董事长魏建军亲自掌舵、技术高管出任CEO的消息便已流传。这一组织架构的重大调整，被视为长城决心进军高端市场的明确信号。结合此次曝光的产品造型，外界普遍推测，这个尚在迷雾中的“第六品牌”，极有可能定位百万级超豪华市场。

长城的“高端梦”实则酝酿已久。据悉，其内部一个历时超过五年的技术预研项目，一直专注于碳纤维材料、高性能混合动力系统等前沿技术的验证，目标直指超级跑车的研发。有信息显示，该超跑项目可能搭载长城自研的4.0T V8发动机结合电机组成的混合动力系统，综合功率输出预计将达到非常可观的水平，并计划于2026年前后亮相。此外，长城此前注册的“嘉峪”、“山海”等一系列颇具磅礴气势的商标，也为其超豪华品牌布局留下了伏笔。

因此，眼前这款复古风格新车，很可能并非孤立产品。它与传说中的超跑项目，共同构成了长城“超豪华车事业群”战略拼图的两块关键组成部分。一个以极致性能与前瞻科技诠释未来豪华，另一个则以复古设计与经典美学回溯豪华本源，二者形成互补，旨在从不同维度冲击长期被传统豪华品牌固守的高地。

反道而行

在全球汽车产业全面转向电动化与智能化的浪潮中，长城选择以复古设计作为切入超豪华市场的利器，这步棋值得深入剖析。这并非简单的“开倒车”，而可能是一种深谙市场规律的差异化策略。

首先，在高度同质化的电动时代，独特的设计语言是建立品牌辨识度和情感连接的稀缺资源。复古风格自带历史沉淀与文化底蕴，能够精准触动高净值用户群体对个性、品味与独特体验的追求，从而在情感价值层面构建护城河。其次，将最前沿的动力与底盘技术注入经典造型之中，本身即是一种彰显技术自信的姿态。它暗示着长城不仅有能力追随潮流，更有底气以自身技术重新定义经典。

另一方面，复古路线的背后是长城的技术自信。支撑这份自信的，正是长城在2025上海车展上亮出的自研4.0T双涡轮增压V8发动机。这款发动机以549马力、770牛米的参数，填补了中国品牌在大排量自研动力领域的空白，魏建军甚至公开表态：“我造了一辈子车，怎么也要弄个V8干一干，假如场景需要，干个V12也未尝不可”。更关键的是，该发动机已预留混动接口，可无缝接入长城Hi4-T混动系统，组成V8+电机的插混方案，综合功率轻松突破600马力，可为复古车型提供核心支撑。

底气与短板

进军超豪华市场需要雄厚的综合实力支撑，从财务基本面看，长城汽车展现出一定的韧性。根据2025年第三季度报告，长城汽车营收达到612.47亿元，创下历史最佳第三季度业绩，新能源车销量与海外市场表现均实现强劲增长。更为关键的是，其“高品质高价值”战略成效显著，20万元以上车型销量占比持续提升，盈利能力稳步增强。即便是在2024年行业价格战白热化的背景下，长城仍实现了利润的爆发式增长，单车收入与净利润均大幅提升。这种稳健的经营质量与强大的造血能力，成为长城敢于冲击超豪华市场的核心底气。

但底气之外，长城的短板同样不容忽视，尤其是在新能源赛道的滞后性。乘联会数据显示，2025年10月国内新能源汽车渗透率已攀升至57.2%，自主品牌新能源渗透率更是高达77.9%，而长城同期新能源渗透率仅约30%，大幅落后于行业大盘及吉利等主要竞争对手。

更值得警惕的是，超豪华市场的竞争核心不仅是产品力，更是品牌溢价能力与文化积淀。目前，BBA等传统豪华品牌凭借百年历史积累的品牌光环，仍占据着消费者的认知高地。长城从国民品牌直接跃升超豪华领域，面临着品牌认知断层的巨大挑战。此外，长城全动力战略下的多线作战，也可能分散资源精力，如何平衡纯电、混动、超豪华等多条赛道的投入，避免顾此失彼，是魏建军团队必须面对的战略考验。

车叔总结

从凭借哈弗H6奠定国民SUV地位，到通过坦克品牌在硬派越野市场成功开辟新蓝海，长城汽车展现出其捕捉细分市场机会的能力。如今，将触角伸向超豪华复古车型领域，无疑是其品牌图谱的又一次大胆尝试。然而，超豪华市场的博弈是一场持久战，品牌认知的建立、用户圈层的渗透、服务体系的搭建，都需要时间的沉淀。长城所谓的第六品牌，仍有待市场的最终检验。