说到「国民神车」四个字，你会想到谁？

北方的朋友可能会想到捷达、桑塔纳等经典老车；年轻人可能会想到如今的五菱宏光MINI EV或者是比亚迪的海豚、海鸥等小车。

而对于南方的朋友来说，雷凌/ 卡罗拉(参数|询价)这对兄弟，或许会是第一选择。

早在1966年，初代丰田Corolla就已经来到这个世界。

而在80年代，第四代Corolla更是衍生出了许多人童年中的神车——AE86。但是要注意的是，AE86是一个车架号，它只是四代卡罗拉的其中一个版本。

时间来到了1997年，丰田Corolla成功取代大众甲壳虫，成为世界总销量第一的车型。

而Corolla与中国的缘分则始于2004年，当年一汽丰田引入了第九代Corolla并完成国产，中文名译作「花冠」；2006年第十代Corolla正式更名为「卡罗拉」。

时间来到2013年，卡罗拉创下总销量4,000万台的世界纪录，截至目前它的总销量已经超过了5,000万台。

所以它不仅仅是中国市场的国民车，它更是一款全球热销的神车。包括后来广汽丰田生产的「雷凌」，其实也只是卡罗拉的兄弟车型。

但近两年来，无论是卡罗拉还是雷凌，它们在中国市场的表现都愈发低迷。在过去的半年时间内，卡罗拉的月销量始终未能再突破1万台，而雷凌在11月更是只卖出了1,000余台新车。

作为参考，同样被称为「马路三大妈」的日产轩逸，得益于经典版车型的存在以及超大终端优惠，仍然连续三个月突破月销3万的大关，甚至在11月直逼4万台。

面对如此境况，丰田自然不会坐以待毙。

12月21日，一汽丰田带来了中期改款丰田卡罗拉，新车共推出4款配置车型，厂家直销价9.90-11.80万元；而广汽丰田则带来了雷凌L车型，官方售价区间为12.98-14.88万元，但预计也将会有优惠政策。

据了解，新款卡罗拉/雷凌L主推的动力形式，是1.8L油电混动和2.0L自然吸气这两种，同时车辆也进行了加长，轴距达到了2750mm。同时，这两款车仍提供1.2T的版本，轴距则与老款车型一样是2700mm。

在卡罗拉方面，新车用上了更加凌厉的前脸造型，由原先家用、温馨的风格，转向了更为运动、年轻的设计；而雷凌L则延续了雷凌的造型风格，仍然有着不错的辨识度和运动感。

新款车型最明显的提升，一方面在加长的轴距和2.0L自然吸气发动机；另一方面则在于车机系统的升级。

无论是8155P车机芯片的加入，还是12.9英寸液晶仪表盘的上车，抑或是Toyota Pilot辅助驾驶系统的标配，都让这两款车变得更为智能。

但是这样的提升，真的能让这兄弟俩止住颓势吗？

此前丰田卡罗拉/雷凌的后排确实是饱受诟病，2700mm的轴距并未给它带来太过宽敞的后排空间，同时作为一辆纯粹的家用车来说，它们的后备厢容积确实不算太有竞争力。

所以此次改款，丰田为它们「加长」了轴距。

但与其说是进行了加长，不如说是将原先的「亚洲狮」和「凌尚」改成了大家更熟悉的名字。对丰田有了解的朋友应该知道，所谓的新款卡罗拉和雷凌L，只不过是由此前这两款存在感相当低的国内特供车系更名而来。

恰巧我曾租到过亚洲狮，并且深度体验了一番。先说结论，如果说这次新款车型的提升真有那么大，那么亚洲狮和凌尚的存在感以及销量，就不至于那是之前的水平。

除了后排空间不够好之外，卡罗拉/雷凌的后排靠背角度也并没有那么舒适，这点在亚洲狮上并未有太过明显的改善。同时，无论是卡罗拉也好亚洲狮也罢，它们的静谧性和行驶高级感，我也觉得有所欠缺。

2.0L自然吸气发动机听起来数据不错，171Ps的最大马力和205N·m的峰值扭矩，日常家用确实非常平顺、省油。但这套动力和驾驶快感、激情几乎毫不沾边，超车时的声嘶力竭也不符合家用消费者对于静谧性的需求。

至于1.8L油电混动那套动力，在节能方面确实有不错的造诣，但除此之外也没有什么优点了。

在10-15万这一价位的车型中，无论是智能化表现还是空间、动力等方面，哪怕是进行了升级的新款卡罗拉/雷凌L，仍然没有明显的优势。

先不说极为内卷的新势力，就算是和老牌自主品牌的燃油车相比，我觉得它们的综合实力也比这兄弟俩强。

当然了，也不是说丰田就一无是处。

TNGA架构平台下的车型，在我看来底盘驾控确实做得相当出色，而丰田一直以来引以为傲的稳定、耐用，同样是自主品牌需要学习的地方。

但如果想买一辆丰田，我觉得现款的凯美瑞会更加值得选择，要知道这款车如今的优惠力度非常大，只要15万左右你就能将它带回家。

只需要稍微提高一点点预算，就能买到定位更高、口碑更好而且更加实用的凯美瑞，我想这会是很多人放弃雷凌/卡罗拉的重要原因。

这一代的凯美瑞无论是底盘质感还是静谧性，抑或是2.0L油电混动系统带来的畅快动力以及相当优秀的能耗控制，都让它显得物超所值。另外像是同级的雅阁以及天籁，目前的落地价也都基本能做到15万以内。

优惠力度方面不及日产轩逸，在产品力方面又打不过老牌日系中级车三巨头，还要面临自主品牌车型的竞争，卡罗拉/雷凌的销量一落千丈也实属正常。

在我看来，丰田想要破局可以另辟蹊径。

例如他们可以引进国内呼声极高的两厢版卡罗拉，最好加入手动挡和2.0L发动机，哪怕没有GR卡罗拉的性能，我们还能以一个较低的价格复刻外观。

毕竟丰田也常常消费品牌情怀，干脆就让这个车系在新能源时代走运动、性能路线，哪怕销量同样不会太高，但起码能赚足声量不是吗？

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