今年9月份，荣威推出了一款号称由劳斯莱斯前设计师操刀设计的全新B级插混车—— 荣威M7 DMH(参数|询价)，新车指导价9.78-11.48万元，限时美好价8.58-10.28万元，本以为新车会成为比亚迪秦L的竞争对手，上市后或扭转品牌销量颓势，没想到这车仅上市两个月销量就开始暴跌。

根据公开的销量数据显示，荣威M7 DMH上市首月（9月份）销量是1091辆，10月份销量提升至5000辆，可11月销量急转而下只卖出3000台，环比下滑40%，在轿车领域排名80名开外，热度甚至不如荣威D6，那么究竟为啥这款车成不了爆款？

1、营销稀烂

荣威M7 DMH上市后网上突然涌现出大量高度相似的夸赞言论，这类集中造势的操作本就容易引发消费者反感，更关键的是，不少评论在吹捧荣威M7 DMH的同时，还刻意贬低友商竞品，甚至在其他品牌车型的相关内容下刷屏“安利”，同质化话术与高度重合的发布时间，很难不让人将其与“水军营销”划上等号。

这一现象直接引发了东风日产法务部的关注，后者不仅公开了疑似荣威M7 DMH水军的评论截图，还发文谴责“多个网络自媒体账号在微博等社交平台，恶意发布针对日产N6的不实信息，借日产N6上市热度为某品牌车型引流”。

日产新能源总经理王骞更是直接转发相关博主的爆料微博，直言质问“赛道够宽，何须绊倒同行？”

尽管目前尚无直接证据证实水军由荣威官方雇佣，但事件的持续发酵，已然对品牌形象造成不可逆的损害。即便部分消费者原本对荣威M7 DMH的产品力抱有期待，也难以接受这种扰乱市场秩序的营销模式，最终选择敬而远之。

2、车型被质疑“换壳”

荣威M7 DMH被部分用户视为是荣威D7 DMH的“换壳”，两款车的车身宽度、高度完全相同，轴距仅相差10mm，整备质量、最大满载质量也保持一致，还搭载了型号相同、功率相同的发动机与电机，就连电池容量、电池供应商、百公里电耗、百公里油耗参数都完全一致。

除了参数上的高度雷同外，荣威M7 DMH的侧面、尾部轮廓也带有浓浓的荣威D7 DMH气息，可以说能让人最直观感受到两款车差异的就只有前脸和内饰设计，这样的一款“新车”并未能给用户带来新鲜感，甚至有人怒斥荣威是在“炒冷饭”，把本就卖不好的车换了个“壳子”又接着卖。

3、配置缺失

荣威M7 DMH是一款新能源车，却全系缺失“对外放电”功能，少了露营、应急供电等多元化使用场景的优势；入门版车型还缺失蓝牙钥匙、方向盘加热、手机无线充电等实用配置；指导价高达20.98万的高配版本，不仅没有高阶智驾、记忆泊车、电动后备箱、语音可见即可说等主流功能，甚至连化妆镜照明灯都被省去了，车机搭载的也只是高通骁龙8155芯片，在当下的智能座舱赛道中并无优势。

整体来看，荣威M7 DMH既存在部分基础配置的缺失，又在智能座舱、智能驾驶等核心竞争力板块存在明显短板，在竞争日趋激烈的汽车市场中，难以凭借配置吸引消费者。

4、造型设计受争议

尽管荣威M7 DMH的外观设计有劳斯莱斯前设计师操刀加持，初期曝光的渲染图也尽显大气舒展的气场，但受限于车身长宽尺寸的硬约束，实车观感远没有达到渲染图的惊艳程度。

更关键的是，新车的侧面与尾部造型和荣威D7 DMH高度雷同，没能延续前脸营造出的大气格调，整体给人一种“虎头蛇尾”的割裂感。尤其是尾部的溜背设计，与前脸的沉稳风格形成鲜明反差，在没能契合当下主流审美偏好的同时，还让整车外观的违和感愈发明显。

5、品牌力不足

在很多消费者的认知里荣威仍属于二线自主品牌阵营，早年旗下车型频发的品质问题，让 “上修飞机下修表，荣威名爵修不好”的顺口溜在坊间流传，直接给品牌打上了“品控堪忧”的标签。而近些年，荣威也始终没能打造出一款真正的爆款车型，品牌口碑迟迟难以扭转。

从销量数据来看，今年11月荣威累计销量突破1.6万辆，但其中近半数销量由主打性价比的荣威i5贡献。除了这款走量车型外，月销能突破3000辆的仅有荣威D6、荣威M7 DMH两款，其余如荣威D8、荣威iMAX8新能源、荣威i6 MAX新能源等一众车型，月销量仅停留在几十台到几百台的区间，产品矩阵的表现严重失衡。

品牌口碑疲软叠加销量结构单一，让消费者对荣威产品的审视标准变得更为严苛，在没有品牌情怀加持的前提下，多数人更愿意在同价位选择其他热门车型。雪上加霜的是，荣威的线下渠道布局也存在明显短板，即便是一线城市广州，也仅剩下4家经销商门店，且大多分布在郊区；部分偏远地区更是直接处于门店空白状态，品牌售后服务的便捷性与保障性大打折扣，进一步劝退了潜在消费者。

在上述五大因素的叠加影响下，荣威M7 DMH难成爆款并不令人意外。客观而言，相较于荣威此前推出的车型，荣威M7 DMH已经在诸多方面完成了升级优化，但遗憾的是，厂家依旧没能精准捕捉到当下新能源消费者的核心需求。在产品缺乏亮眼技术支撑、智能化配置存在明显短板的前提下，想要在竞争白热化的新能源赛道中脱颖而出难度依然很大。

如今荣威汽车要做的是加大核心技术的研发投入，以创新驱动产品力的跃升，同时重塑品牌营销逻辑、补齐渠道与服务的短板。唯有真正沉下心来打磨产品、优化体验，才能打破“二线自主品牌”的标签桎梏，那么你认为荣威M7 DMH卖不好的原因还有哪些？