当下的新能源SUV市场里，不少车型都在铆足劲比拼“全能家用”，像大空间、高智能、舒适性，都成了大家瞄准的核心卖点。正因如此，理想L7、问界M7这些车型，也因此站稳了脚跟。似乎是不愿随波逐流，福特另辟蹊径，瞄准了当下年轻人追捧的“5+2”户外生活潮流，推出了智趣烈马这款“中国特供车”，主打露营户外等场景下的使用体验。

从产品来看， 福特智趣烈马(参数|询价)提供了增程、纯电双动力、自带原厂升顶、尾门厨房等。同时，新车售价在22.98万到28.28万之间。仔细想想，这个价位的消费者买车，大多还是以日常通勤、家庭出行为主，露营只是偶尔的消遣。智趣烈马真能在同价位的主流SUV里杀出一条路吗？

露营党狂喜：这些配置确实省心

智趣烈马的亮点确实都集中在露营上，对喜欢户外的人来说，这些功能真挺实用。原厂电动升顶不用后期改装，一键就能升降，车顶能多出来36厘米空间，再也不用蜷在车里睡觉，站着换衣服、坐直休息都没问题。车顶还能承重300公斤，加装行李架、绑上自行车都妥妥的，关键是原厂品质放心，不用怕年检出问题，也省了改装的钱和麻烦。

尾门厨房也很贴心，打开尾门就是现成的料理台，还能搭侧边帐，遮阳又避雨，几个人一起做饭也不挤。以前露营得搬一堆便携桌椅，现在打开车就能用，真正做到“即开即营”，不用再搞“搬家式露营”。还有6kW的外放电功能，能同时带动好几台大功率电器，煮火锅、用电烤炉、连投影仪都没问题，户外用电再也不用慌。

动力方面也还算实在，纯电版能跑650公里，日常上下班一周充一次电就行；增程版纯电续航220公里，综合能跑1220公里，馈电油耗才7.25L，比传统硬派SUV省油多了，长途露营不管是加油还是充电都方便，不用频繁找补能的地方。

日常用着有点拧巴：为露营牺牲了不少舒适

话说回来，为了露营这些功能，日常开车的时候就得忍不少不方便。为了硬派的造型和通过性，车子的悬挂调得特别硬，过减速带或者走坑洼路的时候，震动直接传到车里，坐久了挺难受。

对比理想L7的空气悬挂、问界M7的舒适调校，智趣烈马的日常乘坐体验差了不少，要是作为家里唯一的车，每天通勤遭这份罪可不划算。

空间表现也一般，常规状态下，后排头部因为溜背造型显得有点挤，身高180以上的人坐久了会觉得压抑，腿部空间也不如理想L7那种能躺平的宽敞感。

智能化更是明显跟不上，车机反应不算快，语音控制有时候还识别不准，能装的应用也不多，跟问界M7的华为生态、理想L7的自研系统比，差得不是一点半点，完全没有这个价位该有的科技感。

说白了，智趣烈马就是台“露营专用车”，只有在户外才能发挥它的优势。可大多数人买车，核心还是为了日常用，露营只是偶尔的放松，为了这偶尔的快乐，忍受平时的诸多不便，愿意买单的人肯定不多。

同价位对手太能打：全能家用才是主流

再看看同价位的这些主流SUV，理想L7、问界M7走的都是“全能家用”路线，空间大、坐着舒服、智能化高，不管是通勤、带娃还是长途自驾，都能应付。智趣烈马那点露营优势，在它们面前根本不算刚需——真要露营，花几千块买套便携装备就行，犯不着多花几万块买台“偏科车”。

拿理想L7来说，后排空间宽敞到能躺平，座椅又软又舒服，隔音效果也好，全家出行的时候每个人都能坐得自在。而智趣烈马的空间只能满足基本需求，完全没有“家用”的幸福感。智能化方面，理想L7的车机反应快，语音控制也灵敏，还能联动家里的智能设备，智趣烈马的车机用着就像老款手机，很不顺手。

问界M7也一样，华为ADS高阶智驾系统特别实用，高速、城区开车都能帮上忙，长途驾驶能省不少劲，这对经常出门的家庭来说太重要了，而智趣烈马的智驾功能只能做基础辅助，根本不在一个级别。动力上，问界M7加速更快，满员的时候也不觉得肉；空间上，后排不管是头部还是腿部都很充裕，满员乘坐也不拥挤，日常实用性比智趣烈马强太多。

更关键的是，理想L7、问界M7已经卖了好几年，有庞大的用户基数，口碑也稳定，提到25-30万级新能源SUV，大家第一时间想到的就是它们。智趣烈马作为新款车，没经过市场验证，品牌认知度也不如人家，消费者凭什么放弃成熟靠谱的选择，去买一台“只适合露营”的小众车？

说到底，智趣烈马的问题出在没摸准中国人买车的需求。露营确实热门，但只是少数人的“偶尔需求”，不是家庭用户的“刚需”。这个价位的消费者，想要的是“物超所值”，希望一台车能满足所有场景，而不是为了一个场景牺牲其他体验。福特偏偏反其道而行之，把露营功能做扎实，却忽略了日常使用的核心需求，这自然很难打动主流消费者。

结语：

如果你的需求特别明确，就是经常露营，预算25-30万，不在乎日常通勤的舒适性，那智趣烈马可以看看；但如果是想买一台家用为主、偶尔露营的车，那理想L7、问界M7这些同价位的主流SUV，显然是更实在、更省心的选择。同时，福特想靠智趣烈马在新能源市场打开局面，个人觉得大概率是行不通的，大家觉得呢？