最近，捷豹用最低调的方式，给自家90年的燃油历史画了句号。12月19日，英国索利赫尔工厂，最后一台黑色F-Pace SVR缓缓驶下生产线，这不仅是 F-Pace(参数|询价)车型的收官，更是捷豹燃油车时代的终极告别。
说起来，F-Pace对捷豹来说算是“破局者”般的存在。在它之前，捷豹眼里只有轿车和跑车，是F-Pace硬生生撕开了豪华SUV市场的口子。2016年上市后，这台车一度卖得风生水起，2018年全球销量冲到18.08万辆，占品牌总销量三成，累计销量超80万辆，妥妥的燃油阵营顶梁柱。最后这台压轴车选黑色涂装，也是在致敬末代E-Type，这种跨越数十年的呼应，藏着捷豹对燃油时代的最后眷恋。
其实这场告别早有铺垫。2021年“重塑未来”战略一发布，捷豹就明说了2025年要全面电动化。这几年一步步清退燃油车型，2023年停了F-Type跑车，2024年XE、XF轿车陆续下线，直到最后一台F-Pace落地，90年内燃机制造史正式落幕。有意思的是，中国目前还是全球唯一能买到全新燃油捷豹的市场，但经销商收缩、库存消化的压力，也预示着这波“余温”撑不了太久。
站在行业角度看，捷豹的退场不是孤例。2025年全球新能源渗透率已达25.2%，中国更是逼近50%，燃油车的市场份额肉眼可见地萎缩。消费者买车越来越看重智能座舱，曾经燃油车引以为傲的机械优势，在电动化浪潮里越来越不显眼。宾利、法拉利这些超豪华品牌也在加速电动布局，燃油车的黄金时代是真的要翻篇了。
不过捷豹的电动化转型之路，看着也不算好走。原本计划2025年亮相的首款纯电GT，推迟到了2026年，还打算走“高价小众”路线，这款售价达六位数的电动跑车。放弃和BBA的规模化竞争，转头对标宾利、保时捷，这种差异化打法能不能成，还得打个问号。
说实话，看着最后一台F-Pace被送进遗产信托收藏馆，多少有点唏嘘。那些燃油引擎的轰鸣、换挡的顿挫感，都是一代人的汽车记忆。但行业变革从不会留情，就像当年蒸汽机车被内燃机车取代一样，电动化是必然趋势。捷豹的谢幕，不是结束，而是整个汽车行业迭代的缩影——旧时代的经典值得怀念，但新时代的篇章，终究要翻开。
