12月22号，企查查上突然多出个新公司，一汽大众捷达汽车科技（四川）有限公司，法定代表人为聂强，注册资本30亿，注册地就在四川成都。

关注捷达的朋友都知道，今年8月，一汽、大众和成都经开区签了合作协议，成立新公司，现在新公司正式注册，意味着捷达要开启“独立创业”新模式。

新公司股权结构：一汽-大众持股73.3126%，妥妥的控股股东，另外26.6874%的股份归成都捷龙重振汽车科技有限公司。

按照规划，至2030年，这家全新捷达公司目标打造涵盖研、产、供、销的千亿级产业价值链。

“车轱辘话”了解到，聂强已担任这家新公司的董事长和法定代表人，高解放则担任经理、董事，邓国辉担任董事。

据公开资料显示，聂强1979年8月出生，2001年8月参加工作，毕业于吉林大学商学院工商管理专业。

聂强为人相对低调，几乎很少出现在媒体活动中。他曾在一汽贸易总公司和一汽解放汽车销售有限公司有过任职经历。

2019年，聂强加入一汽-大众，担任一汽大众销售有限责任公司副总经理。此后两年，聂强的职务调动颇为频繁。

2021年1月，聂强调任中国第一汽车集团有限公司营销中心，担任红旗销售公司副总经理。

2022年6月，聂强的职务又调整为中国第一汽车集团有限公司营销中心副总经理兼南区事业部总监。

间隔不到半年时间，聂强又被调到一汽-大众接替郭永锋的职务，担任副总经理及一汽大众销售有限责任公司总经理。

从1991年第一辆国产捷达下线，到巅峰时期年销32.66万辆的“国民神车”，再到如今销量持续下滑、市场存在感日渐稀薄，捷达给人的感觉已经完全被边缘化。

2019年，捷达从单一车型升级为一汽-大众旗下独立品牌，初衷是依托原有口碑挖掘低端市场潜力，与自主品牌展开差异化竞争。

捷达的辉煌与大众“VW”车标的品质背书深度绑定，独立后的全新标识，直接剥离了消费者对“德系品质”的核心认知，原本的品牌溢价能力大幅缩水。

大众集团既希望其独立抢占下沉市场，又不愿投入尖端技术避免“拖累主品牌高端化”，这种战略摇摆，导致捷达长期缺乏清晰的发展方向。

自2019年独立以来，捷达仅推出四款车型，核心销量依赖VA3、VS5、 VS7(参数|询价)三款车型支撑，6年时间并未形成多元化产品矩阵。

“皮实耐用”是捷达立足中国市场的核心标签，但独立后品质滑坡严重。中汽研2020年碰撞测试中，捷达VS5成为同批次唯一未获五星的车型。

第三方投诉平台数据显示，轮胎开裂、车身生锈、天窗漏水等质量问题投诉量居高不下，口碑的崩塌让捷达失去了最后一道竞争壁垒。

再说几句

最近这两年，新能源汽车崛起，捷达的燃油车销量增长明显遇到了瓶颈，再不转型真要被扫地出门了。

尽管一汽-大众已计划推动捷达品牌电动化转型，首款纯电车型明年上市，但聂强能否抓住最后的转型窗口，重塑品牌形象，有待时间检验。