知嘹汽车/越歌

当车市的“价格战”打得像一场没有尽头的“薅羊毛”狂欢，消费者的钱包却捂得越来越紧。各大品牌使尽浑身解数，或明降或暗补，无非是想在越发谨慎的购车人心中多占一分权重。这时，一份来自乘联会的2025年1-11月轿车零售销量榜单，就像一份冷静的“体检报告”，毫不留情地揭开了市场最真实的肌理与裂痕。

榜单里藏着的第一个，也是最毋庸置疑的真相，是“变天”已成定局。瞧瞧榜单头部：吉利星愿一骑绝尘，累计销量接近43万辆；五菱 宏光MINIEV(参数|询价)稳稳突破40万辆大关；比亚迪秦PLUS以34万辆紧随其后。销量前三的宝座，清一色被自主品牌的新能源车型牢牢焊死。这已经不是“冲击”，而是一场彻底的“霸榜”。曾经那些被认为是“铁王座”的合资神车，如今只能望其项背。

这就引出了第二个残酷的真相：燃油车的阵地在系统性“失守”。没错，日产轩逸依然能打，以29万辆的成绩守着燃油车最后的尊严，位列总榜第四。大众朗逸和帕萨特也勉强挤进前十，仿佛在证明传统的基本盘尚未崩解。但一种“门庭冷落”的感觉已扑面而来。

昔日与轩逸、朗逸称兄道弟的丰田卡罗拉，销量已跌至8.8万辆；以“运动标杆”自居的本田思域，更是只剩下4.6万辆左右的成绩单，风光不再。甚至，在新能源浪潮中一度封神的比亚迪汉，也似乎遇到了瓶颈，11.1万辆的销量仅排在第30名，这记来自内部的“背刺”，或许比外部的竞争更令人玩味。

然而，榜单真正有趣的地方，在于它揭示了第三个，也是更复杂的真相：市场的分裂与“内卷”正在同步加速。一边，是小米SU7这样的新物种，凭借惊人的话题性与产品力，上市不久便狂揽24.7万辆销量，上演了一出“乱拳出击”的好戏。

另一边，奥迪A6L、奔驰E级等豪华燃油车，依然以超过15万和11.7万辆的销量，证明着品牌价值与特定需求的坚挺。市场似乎分裂成了几个平行的宇宙：极致性价比的、玩转社交媒体的、崇尚豪华经典的，各自为政。

写在最后

一片繁荣之下，一个尖锐的质疑必须被抛出：当“性价比”成为唯一的通行证，中国汽车会不会陷入一种危险的“平庸”？ 纵观榜单前列，星愿、宏光MINIEV、秦PLUS，无一不是将成本控制与特定场景需求抠到极致的产物。这当然了不起，是产业能力的体现。

可是，当所有车企都被卷入这场“没有最便宜，只有更便宜”的残酷游戏时，那些愿意在真正前沿技术、原创设计、极致性能体验上投入更多资源和勇气的车型，它们的生存空间在哪里？当“亏本赚吆喝”成为常态，车企的长期研发投入与健康盈利能力又从何谈起？

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