50万级别自主品牌大型SUV，问界M9和 极氪9X(参数|询价)是目前最典型的两款车型，而且销量也已证明，这是两款有绝对实力的豪华车。

问界M9和极氪9X的成功，在于明确的产品定位、过硬的核心技术，以及它们精准的切中了一群特定高端用户的真实需求。所以，“产品力重构市场价值”这句话还是很有含金量的。

关注了一下两款车的销量趋势，问界M9最近几个月的销量有些回落，但仍然有近8000的月销量。毕竟对手更多了，自家的小兄弟问界M8势头正盛、蔚来ES8也快速过万，极氪9X上市3个月，11月也已经超过8000辆。另外，腾势N8L、领克900以及新发布的岚图泰山等，都在抢占这个车型的市场空间。

在青岛，好像在路上还没见过极氪9X，或许是因为我住的偏远吧。但是前几天到了一次武汉，从天河机场到位于高科创新产业园的普宙无人机科技公司，70公里的路上，遇到多台极氪9X，车辆的闪现率很高。之后又从普宙打车去了机场，司机很少走高架快速路，发现路面上极氪9X的闪现率仍然很高。

相比武汉，青岛的人口数量、GDP规模都要小一截，极氪9X车主少一些，我也就接受了。

恰好是周末，有借机去店里仔细体验了一下极氪9X，实话说，这车热度很高，体验的人很多。

我大致观察了一下大家对这个车的一些印象和感受，应该不少用户在用的车型是BBA。而且，他们和销售的沟通中，更关注智驾功能、座椅的各种不同调节方式，二排、三排的乘坐的舒适性，以及物品放置空间等等。

几乎所有的男性同胞，都会坐到三排，亲自去用各种坐姿体验第三排的乘坐舒适性。而多数的女性同胞，则主要体验二排的舒适性功能，上车后自己的包包可以放在哪里等等。

极氪9X三排座椅的空间，如果单纯乘坐的话，满员6个体型适中的成年人是没有问题的。唯一的不足是，如果二排用户给自己留下跷二郎腿的空间的话，三排乘客的腿部空间就有些紧凑了。

我上车体验的时候，销售详细的介绍了四大核心科技，实话说，销售介绍的很专业，但是我基本没记住，而是一直在关注两个孩子对这个车的感受，以及在不介绍的情况下，他们能不能顺利的操作座椅、冰箱、彩电的各种功能。

对于极氪9X的二排座椅180转向，两个孩子还是被惊艳到了，尤其我闺女，用一个十分夸张的小表情表达了她的惊讶。之后就是在车内，前面坐坐、后面坐坐，似乎要找到一个专属于自己的位置。

这款车，我之前试驾过，单纯从个人体验来讲，第一点，这个车身确实高，开车的时候有点俯视各位的感觉。虽然这款车是一个5.2米多的大家伙，有接近3吨的重量，但是一脚油门下去，那个冲劲还是挺上头的，基本不用担心动力不够用。

因为是在城市道路试驾，没找到比较坑洼的地方，只是在个别比较缓的减速带上感受了一下极氪9X的空悬，整体来说十分稳当，传到屁股上的颠簸感很柔缓。不过这个还要在以后去一些坑洼路面试驾才更准一些。

极氪9X转向还是比较轻松的，没有太多大车的体量感，也不影响开车时候的道路判断。不过这个车因为没有后轮转向功能，5.2米多的车长、3.1米多的轴距，调头的时候确实比较费路面，大概需要3个车道才行。如果遇到市区内的窄路，掉头会比较困难一些。

另外关于智驾，因为试驾的路线比较短，没有体验，以后试驾再重点关注吧。

总体来说，50万这个级别之中，能和极氪9X抢用户的大概只有问界M9。极氪9X发布后短时间内销量能够实现快速上升，说明这款高端新能源车型已经得到了用户的认可。但是，若将价格段划的更宽一些的话，那么极氪9X的对手车型就有很多了。