【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“造车新势力”是自带话题且自带科技属性的词，至少这几年的汽车行业是这么理解这一群体的。因此，传统车企孵化的二代以及转型中的车企很喜欢以造车新势力自居或以造车新势力来标榜自己。

令人疑惑的是，一家根正苗红的造车新势力，在2025年12月24日这天被它的创始人亲手摘掉了造车新势力的头衔，这一天，是零跑汽车成立十周年的日子。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明发布一封全员信。

朱江明在信中表示，“站在新十年的起点，从跟跑到领跑，这要求我们不能再以‘新势力’自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。”从这句话开始，至少朱江明和零跑汽车不会再认为自己是造车新势力了。

需要提及的是，造车新势力除了自带科技属性，也自带原谅属性，它往往意味着，它有理由暂时不能盈利，有理由出现一些“失误”……站在新起点，朱江明给了零跑更高的要求。当然，摘掉造车新势力头衔，本身也意味着，零跑汽车成熟了。

为什么不再以新势力自居？

自带科技属性和话题流量是造车新势力的共同属性，在竞争激烈的市场中，在以智能化为核心的转型浪潮中，这种属性是一种传统车企求而不得的BUFF。零跑汽车不再以造车新势力自居，某种程度上像是在自毁长城。

但需要提到的是，朱江明的全员信是给全网看的，更是给全体零跑人看的。毕竟，从摘掉头衔开始，零跑汽车就不被允许再犯一些低级错误，比如朱江明被限高，比如轰动一时的临牌事件等。同时，这种更高的要求也是建立在零跑汽车从跟跑到领跑的基础上的。

“全年销量接近60万辆，公司有望实现年度盈利，这是零跑成果最丰硕的一年”，朱江明在全员信中预判了零跑汽车今年的业绩。坦白讲，如果企业达到这种水平的业绩还要被称为造车新势力，那么很多所谓主流合资车企、主流自主品牌已经可以回炉重造了。

从销量上看，零跑汽车在10月、11月的销量均突破了7万辆。这是什么水平？作为参考，乘联分会11月厂商零售销量排行中，一汽丰田以7.1万辆位居第十，守着中国乘用车前十的大门。而零跑汽车正在无限接近这扇大门。同时按照朱江明的预判，零跑汽车12月销量很有可能也在7万+，其前11个月销量为‌536,100辆。

再看利润，零跑汽车在去年第四季度，以8000万盈利，成为理想汽车之后第二家盈利的造车新势力。今年，零跑汽车又连续实现季度盈利，前三季度净利润约1.8亿元。不高是吗？但理想汽车三季度亏了，东风集团股份去年只赚了5800万，广汽集团在转型压力下处于亏损状态……

刚过温饱朱江明要求警惕“胜利”

按理说，如今的零跑汽车值得一次庆功，但朱江明在全员信中提到，“过去的十年我们很难，可以说是九死一生。现在我们也才刚过温饱线，远远没到庆功的时候”。刚过温饱？朱江明的这句话，还藏着创业者的危机意识。

正如朱江明所言“创业心态不是挂在嘴边的口号，而是每一天都要有的危机感。”事实上，这也是零跑汽车最不造车新势力的特点之一。回望造车新势力的发展史，不乏有的在有了阶段性成就之后就迷失，有的在痛定思痛后又活了过来，有的则直接被打回原形，消逝在滚滚红尘当中。

甚至强如理想汽车，也在接连失利后进入了反思时期，创始人李想开始带领企业回归“创始人模式”。当然，这也有可能是零跑汽车见惯了危机，从而留下来的习惯。无论是朱江明口中的“有人说我们活不过一年”，还是S01的失利，以及当年特殊时期的销量低谷，都给零跑汽车留下了宝贵的“财富”。

站在十周年的全新节点，站在全年盈利且销量有望突破60万的成绩上，朱江明要求零跑警惕胜利，可见其危机意识。值得一提的是，这也在为零跑汽车后续的发展提供坚实的基础，按照规划，明年的零跑汽车目标是100万销量，这一目标对比现阶段的成绩来说，何其远大？

不过好在，零跑汽车如今的成绩已经证明了其方法论的可行性，包括坚定全域自研的可行性，它让零跑汽车的成本进一步降低，有了让利消费者的可能；“好而不贵”的产品定位，也从最能打动消费者的价格入手吸引用户。当然，这是个良性循环。

十周年的理想汽车，回归了创始人模式；十周年的蔚来、小鹏，摆出了大量技术成果；十周年的零跑，拿出了最引人瞩目的成果。之后，还会有别的惊喜吗？