“接下来我们要建立一个长期的‘购车防忽悠指南’给用户。有些事儿算不上欺骗，但是有时候一忽悠，他情绪一高涨就下单了，所以我们要把暗藏的风险讲给用户，这是对用户负责任的表现。”魏建军在长城欧拉5上市发布会上说。

对应的，尽管长城欧拉5的上市换新价相比预售下调了将近2万元。在如今预售价“通胀”的时代里也不多见，但欧拉只用了不到3分钟的时间完成了价格公布，情绪“平淡”到你甚至还没有反应过来，而换做友商，可能要用10分钟来渲染这段情绪的高涨。

在“流量时代”，平淡可能意味着一种负面的评价，但长城仍然选择不靠情绪卖车。

长城欧拉5的激光雷达、全场景NOA辅助驾驶、480km起步的续航里程、双腔远端气囊等等配置，放到同级别市场也是不多见的，但在长城汽车的“口气”里，仿佛在说这都是“应该的”。

魏建军要求长城汽车旗下品牌的发布会上，不能吹牛，必须实事求是。尽管我们很难下定论，在这样的时代里，不博眼球能不能换来市场的认可，但一些正确且困难的事情，好像也只有长城敢做。

01

长城欧拉5，能月销过万吗？

就像我们在长城欧拉5预售时所感慨的，如果当年没有停产黑猫、白猫，不知道现在吉利星愿、比亚迪海鸥还会不会过得那么“滋润”。我们不能以过去几年欧拉品牌的销量表现来论证长城欧拉5的未来，但对于走了弯路的欧拉来说，重新卡位10万元级别新能源车市场，意味着一个重新的开始。

看看这个市场里目前的纯电主流选择：紧凑型SUV销量TOP5是吉利银河E5、丰田铂智3X、长安深蓝S05、零跑B10和比亚迪海狮05EV。紧凑型车是小鹏MONA M03、MG4、零跑B01、零跑Lafa5和秦PLUS。

而长城欧拉5刚好卡位在这中间。

论价格，9万出头的起售价甚至比“性价比杀手”零跑B10还低，使得它甚至可以去争夺轿车市场的用户。论激光雷达与辅助驾驶，它比丰田铂智3X门槛低得多，Coffee Pilot Ultra的名声在外，几乎可以说是目前最低门槛、最好用的辅助驾驶。

延续自欧拉品牌经典的设计基因，是过去经过市场成功验证的，设计师在长城欧拉5上也没有“用力过猛”，而是像其“自成一派的自然美学设计”理念一样，不千篇一律又和谐独特。你不要觉得这种设计风格是不是缺少了一些当下流行的“未来风”或是“新能源味儿”，看看10万元市场如今被谁所统治，你就应该明白这种设计风格的“杀伤力”了。

但相比于这些一眼可见，长城欧拉5的一些内核，或许才是它最大的不同。

新车搭载的抗挤压强度达国标2倍的二代短刀电池，并且有AI技术实现电池异常的预警；座舱获得了中汽研-汽车健康联合研究中心2025年度“五星健康车”认证，几乎“零苯零醛”；座椅通过率61项严苛测试，获得中汽研-座椅舒适性最高的A级认证；底盘则经过了76种全球典型路谱的严苛耐久测试。

如果说过去主打“女性品牌”路线的欧拉，可以让用户“一眼爱上”，那么如今欧拉选择了一条更难的路——毕竟开10万公里以后车子什么样子，在买单的那一刻你并不会感受到。

但如果我们将时间线拉到更长一些，如今销量榜头部的那些品牌与产品，之所以可以在你没有看到铺天盖地流量与广告的情况下“常青”，不正是因为“口碑”二字么。

魏建军说：“我要求我们高管不要看当下，不要挣快钱，要看最少5-10年，我们的长城汽车是什么样？”既然长城没有选择放弃欧拉品牌，那么选择一条也许现在看来有些难，但可以越走越宽的路，才是欧拉可以持续发展的关键。

月销过万，也许并不能靠一时的“性价比”，而应该是一件水到渠成的事情。

02

欧拉重生的“底层逻辑”

长城欧拉5并不是一个靠“炫酷”刺激用户荷尔蒙的产品，配置和参数放到同级别市场中足够打，但似乎给人的感觉又缺少一点“刺激”。

但这或许就是长城欧拉5所要追求的，因为在它所处的细分市场里，并不靠流量卖车。

而这也是为何魏建军要在长城欧拉5的产品介绍前，花费一个小时的时间来谈“求真”。对于时隔三年之后重新推出新车的欧拉品牌来说，多花一些时间将未来的目标找准，或许比单纯卖好一台车要更重要。

先给出几个官方定义：欧拉品牌进阶为“多动力全球时尚精品汽车品牌”，后续将推出SUV、轿车以及个性化的多品类、多姿态产品，长城欧拉5是长城汽车“一车多动力，一车多品类，一车多姿态”的全新平台的首款量产车型。

理解长城欧拉5，要看懂欧拉品牌的新定位，以及为何要做这样一款车——务实与不搞流量的背后，是长城希望让行业回归的初心，是希望为用户提供一个充满了“确定性”的品牌。

汽车市场之所以会出现“一年换三代”的事情，之所以一些风险技术被放行量产，本质上是新能源变革所催生的不确定性，车企需要不断找到新的突破点，而用户获得更强的情绪刺激。

当然，不否则这个过程中催生了新的技术突破，也让中国的新能源汽车实现了跃进，但另一方面，产品的验证周期被压缩，甚至“半成品”也要推向市场；参数与技术名词越来越激进，但风险的边界却被模糊。

这种失序的“反噬”，其实当下我们已经可以看到很多案例，甚至某种程度上来说，欧拉品牌过去几年的“迷茫”，也是这种失序的一种体现。

魏建军在发布会上再次提及了隐藏式门把手、一体化压铸这些技术应用，以及最终回归到用户的——“钱包”。

隐藏式门把手，代表了行业对于技术追求的“失序”——不问对错，只问有无。一些为了设计而设计的技术，甚至要付出更多的成本和更糟糕的使用体验，但仍然可以被大量使用，只因为“大家都用”。

我们不否认一些车企为隐藏式门把手保留了机械结构，加上了多重冗余，但为此付出的额外成本换来的体验是否有意义？这可能是一个要结合品牌、产品定位来综合分析的事情，而不是一个盲目跟风的结果。

而一体化大压铸也是最近非常流行的一个技术，但一方面意味着更高的制造成本，另一方面是更复杂的维修，进而导致保险费率的上升。对于最先采用这些技术的特斯拉来说，它的用户可以负担这种成本，甚至愿意为新技术买单，但工薪阶层用户呢？

当被问及为何如此心疼用户的钱包，魏建军说：“我要不心疼他，他到时候不心疼我了。”

这又回归到行业的发展，当内卷与价格战的竞争白热化后，企业的健康发展又该如何保证？你当然可以为了迎合市场去做隐藏式门把手、一体化大压铸，但放到整个企业的财务账单里，这件事是不是划得来？是不是能带来正收益？为此投入的成本能不能换回利润？这可真说不好。

所以长城汽车回归了一种稳妥，它不需要学习成本和试错风险，无论对于用户还是企业。这也是欧拉品牌重新定位，以及长城欧拉5所依靠的全新平台的逻辑内核。

它可以满足全球不同区域的需求，可以满足同一市场内的差异细分，而这种满足又不需要付出太多额外的成本。这种能力又能够使得新产品的推出更加高效，成本收益模型更加简单，规模化应用反过来又摊薄制造、维修和保养成本。

对于一家规模化的企业，以及目标出海全球市场的中国车企来说，这是一种必须掌握的能力。这也是欧拉品牌从过去更多依赖一种概念迎合市场，到如今依靠体验与长期价值赢得用户的转变。

而哪种更能长久发展，我想答案不言而喻。

03

大公司视点

汽车产业的发展，从来离不开技术的突破与创新，但技术的突破是否应该以用户用车全周期的不确定性作为代价，我相信大家心中都有答案。

一个负责任的车企，应该把实验室留在厂区内，而不是放到4S店，这是欧拉品牌重启，以及长城欧拉5推出的底层逻辑。它探讨了一个当下困扰很多用户的问题：在技术快速迭代的当下，车企应该如何避免将不确定性转嫁给用户？

本质上，就像魏建军说要推出“防忽悠指南”一样，是将知情权还给用户，要把技术的长板与短板讲透，要坚持对用户的负责。

坦白来说，在这个时代欧拉选择这样一条路，能否被市场所验证，是个险棋。但这也是长城对于市场的最具象征意义的一种宣誓和承诺。