近日，从相关渠道获得了智己汽车近期的产品与技术规划信息。据悉，品牌将在明年1月针对旗下车型进行一轮规模较大的OTA软件升级，不同车型和硬件版本的推送安排会有所差异。此外，更受关注的是其2026年的中长期规划，其中明确包括了全新车型 智己LS8(参数|询价)的推出，并计划在同年实现线控转向技术与L3级辅助驾驶系统的量产装车与实际应用。

规划中提及的智己LS8，事实上已出现在工信部的新车申报目录中。从申报信息来看，这款车在设计上延续了家族中LS9的设计语言，整体造型风格保持一致。其车身尺寸属于中大型SUV范畴，将为消费者提供5座与6座两种座椅布局选择，以适应不同的使用场景。

在动力系统方面，智己LS8选择了增程式混合动力路线。该系统由一台1.5T发动机作为增程器，与驱动电机协同工作。申报信息显示，驱动电机的最大输出功率为230千瓦。车辆将配备不同容量的磷酸铁锂电池组，根据电池容量的差异，其在纯电模式下的续航里程也将有所不同，以满足用户对日常通勤和长途出行的多样化需求。

除了具体车型，智己2026年的规划重点也指向了更底层的关键技术。线控转向技术被视为下一代汽车转向系统的演进方向，它取消了传统的机械连接，完全通过电信号传递指令，这不仅能提供更灵活的方向盘布局可能性（例如可变转向比甚至收缩式方向盘），也为高阶自动驾驶提供了更理想的执行基础。而L3级辅助驾驶系统的“量产与规模化应用”表述，则意味着品牌正试图将此前多在测试或限定场景下演示的技术，推向更广泛的真实市场与普通消费者。

当然，任何新技术的量产承诺都伴随着严苛的工程验证与法规合规挑战。L3级辅助驾驶不仅对车辆的感知、决策系统有极高要求，更涉及明确的责任界定等复杂问题。线控转向同样需要应对极高的功能安全等级标准。因此，从规划宣布到最终稳定、可靠地交付到用户手中，中间仍需跨越诸多实际环节。

智己汽车的这一系列规划，可以看作是其在竞争日趋激烈的新能源汽车市场中，对产品矩阵与技术路线的一次中期梳理与宣告。通过推出LS8这样的增程车型，品牌意在覆盖更广泛的家庭用户市场，补全自身在混动领域的产品线。而将L3级辅助驾驶与线控转向的量产时间点明确在2026年，则展示了其在智能化长跑中设定的阶段性目标。接下来，市场将关注这些规划能否如期、保质地转化为现实体验。