熟悉我的朋友都知道，我名下的第一台车，也是我最常使用的代步车，是一台2021年购买的马自达CX-30。当初它用过人的颜值、轻松灵巧的驾驶感受、原汁原味的设计风格打动了我。但它同样存在一些因为级别和年代限制所带来的问题，比如不那么宽敞、舒适的后排空间和坐姿，约等于没有的智能化设备等。

在这个新能源时代，这样的体验显然有点“不合潮流”。看着CX-30和CX-50惨淡的销量，以及逐渐老去的CX-5，马自达也总想做点什么来融入这个全世界最大的汽车市场。如今，它们似乎想到了办法，并推出了这款叫“EZ-60”的紧凑型新能源SUV。

对于它的体验，我拖了很久——并不是没兴趣，而是4S店实在太少，且本地仅有的4S店离我家又比较遥远。只能借着这次检查避震异响顺便蹭个洗车的机会，好好体验了一番。

01

初见

进入店内，我就被一抹红色狠狠吸引。展车喷涂了马自达引以为傲的水晶魂动红色，漆水实在太漂亮了，满满的马自达风味，实车在柔光的照射下呈现出了所有的设计细节和漆面质感，恐怕我只能用“巨无敌爆炸好看”来形容。哪怕这是一台低配车，轮毂的造型和尺寸都欠缺高级感，但马自达硬是用设计和漆水把高级感拉了回来。

在我见过的实车里，红色和紫色的高级感都极强，紫色是一种内敛高级的美。基于我的审美，我强烈建议：只要你买的是能选配大轮毂的配置版本，都要选上这个大轮毂，哪怕舒适性或许会受到影响，但这个轮毂对外观颜值的提升绝对可以说是画龙点睛。

官方slogan重点宣传“九风道”，确实很唬人、很炫酷，提升设计运动感的同时也能实实在在降低风阻。外观对我而言有两个小瑕疵：一是如果能把后雨刷做成隐藏的就好了，现在这样耸立在圆润饱满高级的尾部上实在有点突兀；还有一个就是撬棍门把手，差评。

拉开车门，内饰就很有自主品牌的味道了，一眼看上去其实“并不马自达”，毕竟在马自达过往的字典里，根本不知道大屏是什么，更不用说直接堆两个巨大的屏幕、再取消仪表盘了。如果看得更仔细一些，重点观察大屏、UI、方向盘按键和后面的两个拨杆，可能你就会发现这台车所谓的“原型车”到底是谁。

但最好不要因为这些就对EZ-60产生什么偏见，因为我们静下心来再仔细看，还会发现它的用料和其他设计细节依旧保持了马自达这个“小众豪华品牌”的水准。就连这台低配展车的皮料也很丝滑，内饰配色非常得当，还有不少细节点缀，甚至车钥匙都做得很高级，手感很好。只不过做工略有瑕疵，比如主副驾驶车门和仪表台的接缝高低没有完全对齐，但这也符合长安马自达的一贯水准，咱们就略过了。

车机功能丰富且先进，不过连销售都用得不太清楚，我更是没整太明白，只能下次有机会再好好研究了。全景影像清晰度非常好，座椅按摩和零重力座椅也很舒服，马自达终于上道了，感谢某不愿透露姓名的重庆汽车企业。整体的乘坐舒适度不差，除了头枕偏硬以外，前排座椅整体的软硬度和承托都不错。

乘坐空间只能说正常水平，不大不小，当然肯定比CX-30优秀不少。后排靠背有点直，但座椅本身舒适度还不错，坐垫厚实，这也很马自达，在这样不算太大的、克制的车身尺寸下，利用成这样已值得表扬了。储物空间也是标准水平，后备箱尺寸不小而且很方正，甚至有遮物帘，好评，但地板下面就没有任何储物空间了。

02

动态

我曾经开过一次EZ-6，那款车和所谓的“原型车”的差距其实并不是特别大，让我并没有感受到很多“马自达味”，因此在驾驶EZ-60之前，我对它的动态体验没有抱太多期待。然而没想到的是，它驾驶起来很有惊喜！

很多人应该听过EZ-60的“原型车”这一说法吧，但我要强调的是，它开起来和所谓的“原型车”完全不一样。

简要总结就是：“介于传统马自达风味和原型车风味之间，但更接近一台马自达，更具有马自达性格”。

EZ-60的动力终于摆脱了马自达2.0自然吸气发动机的“声嘶力竭”，变得安静又迅速，我没有开得很激进，已经能感觉到动力的丝滑和快速响应，但说句实在话，它的绝对动力并不是那种深不见底的体验，而更接近一个200多匹多缸自然吸气燃油车的感觉。

刹车非常有马自达风味，不管怎么踩都没有点头的感觉，我从时速80km/h开始较为线性地大脚刹车（非急刹），车内堪称云淡风轻，减速度来得同样很自然线性，又不会让人没安全感，非常跟脚。瑕疵点在于快刹停的时候会有一些制动力的波动，需要相对精准地控制刹车踏板，但真正刹停时又不会有点头的感觉，非常有趣。

转向也很马自达，但又不完全马自达。和我自己的车比，首先它明显没那么沉，转向阻尼感没那么大，低速下更轻巧，但转向依旧很灵敏，轻轻一动车就跟着跑，指向性很棒，弯中有信心，随速随角度增益也很均匀，保持了马自达的一贯特色。只是主观感觉上它并没有那么锐利，车身的跟随性也没有那么利落，当然这更符合这台车的定位——

它更适合大多数人，作为一台更家用的马自达，这是完全正确的平衡化调校。

对了，这次的流媒体后视镜使用体验很不错，只要不停车泊位就好，停车我还是不会看。摄像头的位置非常便于观察，符合我的使用习惯，打转向灯的时候还会自动切为广角镜头，算是为实际使用进行了优化。只不过，我个人还是更喜欢实体后视镜带给我的熟悉感和安全感。

需要指出的是，它在隔音减震上又没有那么家用了。试驾车是顶配版，选配有21寸的大轮毂，搭载米其林PS4 SUV运动轮胎，如我上文所述，颜值上非常突出，比起低配的节能轮毂和佳通P10轮胎不知道好到哪里去了。但除了好看和性能，这套胎日常体验上的优点就乏善可陈了，开起来真的很吵，最明显的噪音就是轮胎传来的，时速超过80公里以后也会有一定的风噪，但不严重，最多的噪音源还是轮胎。

滤震也是明显偏硬的，是真的挺硬，比我的车还硬，不够韧。当然这肯定有薄胎带来的因素，但它硬而不散，有运动车的风味，很紧致贴地，唯一不够好的地方是单后轮快速过坑时会带来一点横摆，但它一点也不晃不飘。对于这套紧绷的底盘，喜欢运动感的朋友们肯定会爱不释手，只是我不知道家用用户们会不会喜欢，不知道有多少车主愿意为了颜值而放弃一点舒适性呢？

03

独立试驾总结

在深度体验并了解了实际售价后，我更加坚定地认为EZ-60是一台好车，并具有足够的购买价值。你可以说这是一台不那么马自达的马自达，但它也是一台能让更多人愿意接触、了解并喜爱的马自达。它在融入市场喜欢的元素的同时，也保留了属于自己的坚持，我相信这会让更多人认识到马自达这个品牌，了解到它的魅力，也能让马自达在中国市场活得更有尊严，这是我们这些车主和爱好者更愿意看到的。

在落笔之时，我查询了EZ-60近三个月的销量，每个月都在3000-4500台左右。这不算多，但对于一款基本没有任何优惠的、合资小众品牌的、相对运动定位的新能源车而言，已算是一个不错的起点，我希望它以后可以越来越好。

相对于EZ-6，我能感觉到马自达在研究“中国专属新能源车”方面更有心得了。EZ-60的改进更多，进步更大，更有“马味”，更有细节，也更用心了。结合现在顶配十五六万的价格，可以说性价比非常高，对颜值和操控有要求又不想放弃实用性的客户真的可以多看一眼。

（END）