原先曾规划以「Luxgen n⁵」为名、推出 Model B 参考车量产版。但负责 Model B 车辆开发的鸿海科技旗下 Foxtron 鸿华先进科技，已于 2025 年 12 月 19 日正式在证交所公布接手纳智捷品牌与通路，打破过去由 Foxtron 鸿华先进主担车辆研发、裕隆三义产线代工生产、最后交给品牌客户纳智捷汽车进行品牌经营/销售通路，这样 3 方组合的「CDMS 委托设计与制造服务」与 OEM 代工合作模式，并将 Model C(参数|询价) 量产版新车正式定名「Foxtron Bria」。

虽然过去的纳智捷品牌已意味宣告终结，但 Foxtron 鸿华先进科技除了让 Model C 量产版以「Foxtron Bria」之名再出发，Model B 参考车更获得海外 Mitsubishi Motors 三菱汽车代工签署生产合作意向、将会在 2026 年下半年于纽西兰与澳洲市场挂上三菱厂徽贩售，不过届时前述市场的 Model C 量产版，还会施予部分三菱品牌的反馈，进行整体的外观、内饰、动态调校区隔。

UCAR 试车组受 Foxtron 鸿华先进之邀，抢先体验到 Bria 车系的性能旗舰–双马达四驱 Pioneer 车型，其拥有最大 400 匹马力、静止加速破百 3.9 秒的性能实力！

动感与空力外型为主体，导入科技化灯光妆点

首先从外观来看，其由 Pininfarina 宾尼法利纳设计工作室操刀，相信许多读者自 3 年前的 2022 年鸿海科技日登场后，就对其抢眼的外型印象深刻。尤其不论是其跨界掀背的车格设定、或是运动化造型，都展现其瞄准年轻化消费族群的目标，明显与 Model C、或是市售称为纳智捷 n⁷其较为中规中矩的中大型 SUV 车格视觉手法有所不同。

从车身尺码设定而言，Bria 车身长宽高来到 4,315x1,885x1,535mm，轴距为 2,800mm，各项指标甚或是轴距自然都比起同平台的 Luxgen n⁷更小。但车宽部分 Bria 轴距也最长，加上电池组平铺于底盘，可带来宽敞车室与后排全平整化果岭底板之余，也能够带来更具张力的视觉印象。

Foxtron 也指出，其外观设计上以源自空气力学的淬鍊，利用流线造型演绎其动感本位，将设计美学与效能表现融合，造就其 0.26 风阻系数。前缘的 S-duct 导流，能将前方气流导引至车顶表面；同时搭配气帘 (Air Curtains) 与侧导流孔 (Portholes) 协同运作，有效引导车身两侧气流。仔细观察可明显看出前机盖与前保杆之间，明显有从 LED 贯穿式灯条内侧通过的导流孔。

在灯光视觉上其也相当具巧思，车头前上缘以 LED 贯穿式灯条示人、厂徽整合于其中，并且可搭配下方的 LED 头灯组提供 3 种迎宾灯光动态、以及 1 组灯光秀，在室内或夜间都相当具科技感。
头灯组除全车系标配 AHB 远近光灯自动切换外，在此次试驾的双马达顶规 Pioneer、还有单马达高阶 Emerge 车型，都进一步搭载 ADB 智能型自适应头灯，其可带来智慧光型变化、远光灯防眩功能，算是相当具有诚意的配置，笔者也实地观察其在夜间的光型切换与防眩速度相当快，带来绝佳的夜间辨识度。

车头下方前气坝处有横置「Foxtron」字样，强调其品牌命名。前气坝处除蜂巢黑色造型，其内更导入 AGS 主动进气系统，车头处也整合前镜头与多颗停车雷达。以单马达高规 Emerge 与此次的 Pioneer 车型为例，都有前 6 眼、后 6 眼停车雷达，最入门的 Elegant 则为前 2 眼后 2 眼。车侧方面也仍旧大量使用 S-Duct 导流造型，从车头处有延伸至车侧的黑色饰条连接轮拱，以此次试驾车为例，其采用的就是炽焰红、搭配黑色车顶双色车身 Two-Tone 处理，配色相当抢眼。

除最入门的 Elegant 车型，在 Emerge 与 Pioneer 车型都有搭载全景玻璃车顶，可带来更为宽阔的车顶采光，而选择双色车身也会一并将车外后视镜改以黑色涂装处理；置于 C 柱部分则是有黑色大面积饰板，上面的图腾会因应单马达或双马达版本有所不同。车侧也有弹出式门把，并且在 B 柱之后有外扩的轮拱造型。在车身副驾驶座侧则标配电动开阖充电盖，整体使用比起 n⁷便利。

至于足下配胎组方面全车系皆会标配 Maxxis Victra Sport EV (VS-EV)花纹，只是在 Pioneer 车型会直接标配 20 吋的 235/40 R20 胎圈组，单马达高规 Emerge 车型则是标配与 n⁷ LR 相同的 18 吋(215/55 R18)铝圈、但规划可选配升级 20 吋。视觉上 20 吋轮圈结合银黑切削与节能盖，更具视觉张力。

车尾有与车头前后呼应的贯穿式尾灯，其灯条更具有能与前方迎宾灯、灯光秀连动的动态效果，上方则有全数配置空力尾翼，不过电动尾门组则只有 Emerge、Pioneer 车型配置，入门 Elegant 车型未有搭载。其车尾厂徽为整合尾门开启门把设计，尾门下方中央同样有 Foxtron 字样置中，不过 Pioneer 车型的双马达身分识别相对较为「低调」、仅有右下角的「Dual Motor」字样可以区别。

改为 9.2 吋仪表、15.6 吋横置触控荧幕，车内质感与铺陈大幅提升

走入 Bria 的内饰，其数字化界面在整体质感与视觉，也较 Model C / n⁷世代跃进。标配 9.2 吋全液晶仪表板、15.6 吋横置悬浮式触控荧幕，其 9.2 吋数位仪表小巧宽扁、较不会受到方向盘阻挡视线，中央 15.6 吋荧幕改为横置式、并搭配下方处感反馈极佳的实体按键，整体操作也更为就手，而且中控荧幕的画质与分辨率、还有整体 UI 界面的流畅度都大幅跃进，原厂也强调其 UX 智慧座舱为 SDV 软件定义系统架构，且支援 OTA 远端升级更新，确保车辆随时保持最新状态。

Bria 拥有 UWB 钥匙感应技术，可设定靠近解锁、离车上锁，并有 UWB 钥匙与 NFC 卡片钥匙，其 UWB 钥匙也比起过去 n⁷多出解锁键/前厢开启键，也搭载智慧车联 App，能远端查看车辆/空调/胎压/位置等信息。

15.6 吋横置悬浮式触控荧幕支援的功能与显示亦相当多元。界面中荧幕最下缘为空调、多媒体、车辆设定、环景的快捷键，只可惜无法将 Apple CarPlay 与 Android Auto 快捷键钉选在其内，不过其 Apple CarPlay 与 Android Auto 同步支援有线/无线连接，甚至其连接后画面皆相当宽大，带来相当清晰的操作视觉，而且不论是 Apple CarPlay 与 Android Auto 都能将界面放大、缩小。若将画面缩小后，其在视觉上的右侧还能多出许多快捷选单，让驾驶在使用 Apple CarPlay 与 Android Auto 的同时，也能切换部分车辆的操作选单。

而笔者认为对许多电动车使用者相当重要的是，在 Emerge 与 Pioneer 车型更标配「TomTom 车载导航」，相较于过去 Model C / n⁷采用的乐客导航王图资，TomTom 图资在整体的视觉美术效果更接近智能型手机，不论是画面的缩放、3D 建筑物的呈现等都更为迅速流畅，导航路标信息更能整合于 9.2 吋数位仪表显示。

导航内具有天气预报、目的地电量预估、充电站路径规划等信息，甚至还有周边停车场剩余空格，第三方充电站的充电枪数量/充电规格等信息：并提供「自动规划充电」选单，可设定抵达充电站、或目的地之最低电量，交由导航进行充电路径估算与规划。

9.2 吋数位仪表虽然显示面积较小，但其也能在右侧显示包含前述的导航指标、小计里程、音乐、本次启动后能耗等信息，只不过其要透过方向盘右侧盘辐滚轮、搭配按键左右切换，初次使用仍需多花点时间熟悉。好在方向盘整体的实体按键反馈触感明确，熟悉后仍会觉得相当就手，唯独其四辐方向盘盘径偏大，虽然握把有多处立体剪裁、但在激烈操驾时需多花时间熟悉握感。

车内质感铺陈与娱乐体验部分，此次试驾的 Pioneer 车型由于另外选配「白色内饰+附香氛系统」组合，整体视觉会更为明亮，甚至也搭配了木纹处理饰板、红色安全带等组合。Emerge 与 Pioneer 车型更标配 64 色环舱式氛围灯，其除了能设定搭配驾驶模式变换色彩、更能自行设定颜色。车内多处的饰板与用料，加上触控式照明、针织顶篷等采用，明显比起 Model C / n⁷更为提升，有着向豪华品牌看齐的态势，但较可惜中央后视镜为手动切换、并且大太阳下较易有产生眩光情形。

Emerge 与 Pioneer 车型更标配 64 色环舱式氛围灯，其除了能设定搭配驾驶模式变换色彩、更能自行设定颜色。

车内多处的饰板与用料，加上触控式照明、针织顶篷等采用，明显比起 Model C / n⁷更为提升。

空调系统亦具有巧思，其前排的空调皆为隐藏式电控出风口，使用时类似 Tesla 或 Porsche Taycan 需进入选单由荧幕触控风向调整，Bria 更提供类似 Model Y 的自动左右扫风功能、可快速带来通风效果，并且包含先前 Model C / n⁷得见的「维持」、「宠物」、「露营」模式，还有 V2L 外接供电(需搭配转接头)同样保留，顶规车型更标配负离子空气净化系统。只不过 Bria 可搭配白内饰选配的香氛系统，主要是透过中央扶手内安装 3 个香氛瓶，就能透过车内空调系统带来 3 种不同的香气，甚至还可调整浓度，整体实际使用其香气提升效果算是相当明显。中央扶手前方有置放手机空间，但手机无线充电需选配，另外中央扶手有开放式杯架与放手机处，整体置物空间也相当就手。

Bria 可搭配白内饰选配的香氛系统，主要是透过中央扶手内安装 3 个香氛瓶，就能透过车内空调系统带来 3 种不同的香气，甚至还可调整浓度。

中央扶手前方有置放手机空间，但手机无线充电需选配，并且仅会有一组。

座椅方面，其全车系皆有驾驶座 8 向电动附记忆/迎宾/防盗、副驾驶为 4 向电动椅，更可透过中控荧幕钉选小工具，来由中控荧幕调整前排两侧座椅。前座整体的剪裁比起过去 Model C / n⁷，已更贴合人体工学，只是驾驶座记忆功能主要仍是得透过按键设定、较不直觉。在 Emerge 与 Pioneer 车型更标配双前座通风椅，其通风处仅有座垫、并非椅背处。
全车 NVH 隔音在即便未用上双层玻璃下仍相当出色，入门车型为 7 支喇叭，而像 Emerge 或此次 Pioneer 车型则标配 12 支喇叭含中低音、搭配 A2B 数位音响与 SEAS 品牌音响，不过其音响空间感与环绕感，笔者认为还有提升空间。

Bria 可透过中控荧幕钉选小工具，来由中控荧幕调整前排两侧座椅。只是驾驶座记忆功能主要仍是得透过按键设定、较不直觉。

受惠于 2.8 米轴距与果岭底板，Bria 在后排座椅带来相当出色的膝部空间，以笔者 178 公分乘坐，后排膝部空间有超过 2 拳余裕，搭配 Pioneer 车型标配的全景玻璃车顶(可惜并未有调光功能与遮阳帘)、头部空间有约 1 拳，但因车身造型内缩、因此头部两侧较易受 C 柱压迫。另外虽然底盘有因电池垫高，不过后排座椅仍提供中央扶手、2 段式倾倒椅背，甚至还有雪橇孔配置，整体泡棉的舒适性与支撑性仍不俗，前方也有头枕处的手机置放空间、地图袋配置，中央有空调出风口搭配 2 组 USB-C。

行李厢部分，Bria 大抵仍是掀背车格局，原厂公布其后行李厢容积为 320 公升，将后座全数倾倒后则可扩充至 1,043 公升。在实用机能方面，Emerge 与 Pioneer 车型标配感应式电动尾门，后厢左右两侧有置物挂勾，后厢活动格板虽无法下潜、但可往前插入立起。另外 Bria 也有许多新世代电动车常见的前置物厢设定，前行李厢容积有达 52 公升。

驾驶辅助更为细腻，并加入 DMS 驾驶状态侦测系统

一如 Model C / n⁷，Bria 同样标配 Level 2 驾驶辅助，强调利用内嵌于电子电机架构 EEA 中的车辆动态控制器(VMC)，确保系统有精准动态，整合包含 ACC 全速域主动式车距维持巡航、AEB 自动紧急刹车、LFC 车道居中维持、LKA 车道维持辅助、LDWS 车道偏离警示、RCTA 后方侧向车流警示、FCW 前方碰撞警示等达 Level 2 等级的 ADAS 系统。
整体实际使用下其车道置中与 ACC 控制明显比起 Model C / n⁷更为细腻，车距为 4 段控制，但并没有自动变换车道等功能。Emerge 与 Pioneer 车型更追加 360 环景影像附透视底盘功能，其整体影像显示还算清晰，但环景影像显示的时机点还可更为迅速。另外 Emerge 与 Pioneer 车型也标配方向盘前方的 DMS 驾驶状态侦测系统，可更精准地提醒驾驶休息时间。

刚性扎实且 NVH 佳、底盘动态反馈朝向欧洲车款看齐，400 匹动力强劲

动力规划方面，Foxtron Bria 入门 Elegant 与高阶 Emerge 车型，均采用后置单具永磁同步马达后轮驱动，最大马力为 229 匹 (最大功率 171 kW)、最大扭矩350牛.米，自静止加速至时速 100 公里仅 6.8 秒，在采用由宁德时代供应的 57.7 kWh LFP 磷酸铁锂电池容量下，NEDC 最大续航里程达 516 公里。
此次试驾的顶规 Pioneer 车型，升级为前后双永磁同步马达四轮驱动架构，最大马力达 400 匹 (最大功率 299 kW)、最大扭矩700牛.米，零百加速仅 3.9 秒(扣除起步时间)，NEDC 最大续航里程则为 466 公里，车重来到 2,020 公斤、比起单马达的 1,870 公斤多出 150 公斤之谱。

除了车头右侧搭载电动启闭充电盖、提供充电盖 LED 照明，并且可在驾驶踩下刹车后自动关闭。在充电性能部分，全车系均采用 Type2/CCS2 充电规格，原厂公布 AC 慢充最大功率为 7 kW，DC 快充最大功率则支援至 134 kW，原厂公布数据中，自电量 10%充至 80%可在 30 分钟内完成。

行车模式则有 Eco/Normal/Sport 共 3 种可切换。Bria 车系也标配 5 段回充可调，透过方向盘左右两侧+/-按键可切换，并分别为 LV0、LV1、LV2、LV3、LV4 几个段位可调整，数字越大其回充力道越强。任何 1 个段位下长按「+号」键 3 秒钟、就能快速进入 One-Pedal 单踏板模式。此次在 Bria 车系中也追加方向盘转向反应的调整，其有轻、标准、重共 3 段。悬挂设定为前麦佛逊、后 5 连杆，并有搭载四轮碟刹配置，原厂也强调 Bria 拥有 44,000N·m/deg 的扭转刚性。

而实际上笔者在此次体验 Bria 双马达车型前，先前就曾短暂试驾过 Bria 单马达车型，当时就对其底盘带有欧系车的 Q 韧感受、优异的碎震吸收与反馈质感，展现与过往车款截然不同的风貌，印象相当深刻。而且实际上单马达 229 匹的动力输出，对应多山与弯道的道路环境，已经可全然游刃有余的胜任，甚至后轮驱动的特性，也让其带来一定的转向灵活度。

此次则换上双马达车型，首先就配重部分由于双马达车型多出前马达与 150 公斤车重，在前轴的扎实感受更为明显，不过相比单马达车型而言就少了些许的灵活度。整体搭配 400 匹马力的前后轴输出，在弯道中随着车速提高，其前后双马达出色的电控特性，让其有着如轨道车一般的稳定车身动态，都不会有太明显的偏滑，给予驾驶者相当高的容错率与信心，仅仅是车头处较重、有带来些许转向不足的感受。

尤其整体的 400 匹马力在瞬间输出时，车身受惠于优异的刚性与悬挂支撑性，因此不会有太过明显的俯仰、或着悬挂抓不住车身的不安定感，足见工程团队下了一定的功夫调整，扎实的车体反馈，也让驾驶能有着类似过去燃油欧系掀背车的驾驭感。

相较于单马达版本，有着后轴推进车头入弯的灵活感，Bria 双马达车型整体的动态较为偏向中性，但出弯加速度明显可以比起单马达快上不少。另外笔者认为双马达车型标配的 20 吋胎圈组，虽然 VS-EV 配胎的抓地力可圈可点，但是大尺寸胎圈低速遇不平路面传递进车内的碎震较为明显，稍稍影响了整体的乘坐舒适性。不过若是速度加快，其碎震传进车内的感受就会降低。

转向反馈部分，Bria 在低速时车头转向的响应并没有太过迅速、显得有些许模糊，少了些许类似欧系燃油掀背车的灵动感，但因应其 2 吨重的车身，这样的设定或许能减缓车身在快速重心转移下，所带来的晃动感。转向在后段仍是有相当听话的指向性，搭配方向盘可调整轻重反馈，让驾驶能够轻松地掌握行车动线，不过其方向盘盘径较大、稍微影响了在激烈操驾时的握感。

鸿华先进团队在经过面对消费市场 1 年后的不断调整，笔者认为 Bria 双马达车型在单踏板模式的控制已相当成熟，基本上若非速度较快的情形，其单踏板模式放开油门仍可迅速平稳的降速至静止、并启动 Auto Hold。在传统机械刹车的制动力，应对其 400 匹动力下的表现也算足够。而令笔者相当肯定的是其 NVH 隔音静肃性表现，不论是风切声、或是轮噪的抑制，都有相当出色的抑制，带来朝向欧系豪华电动车看齐的水平。