2025广州车展，蔚来创始人李斌在群访中表示：“现在看到一个趋势，纯电大三排SUV的体验可以做到MPV的平替”。 看到这里，我不禁好奇：如果大三排SUV可以平替MPV，那么MPV存在的意义是什么？退一步思考，大三排SUV真的可以平替MPV了吗，二者之间的本质差异是什么？

恰好今年也入手了人生中第一辆MPV，用了一段时间之后，很多以前只停留在“想象”的优缺点，现在都变成了真实体验。也正因为这样，现在更有资格把这个话题掰开揉碎聊一聊。

为了让差异更直观，我找来一台新能源大六座SUV的代表车型作参照。但需要先说清楚一点：这并不是两款具体车型的对比，而是两种车型路线的对比。

换句话说，你把 本文中出现的 ES8(参数|询价) 换成 其它SUV，结论并不会发生本质变化。因为我们要讨论的，从来不是“哪台车更好”，而是大三排SUV与MPV在设计出发点和使用逻辑上的根本不同。

先说最基础的布局。高山7 是一台典型 MPV，所以是 2-2-3座椅布局。大三排 SUV通常是 2-2-2座椅布局。很多人一看到六座 SUV，第一反应都是：六座多好啊，宽敞、舒服，第三排挤一挤，坐七个人不也行吗？实在不行，怀里抱个孩子总没问题吧？

说实话，这个想法，我一开始也觉得挺有道理。但当你真的因为“多坐一个人”，被交警拦下来那一刻，你就不会这么想了。

六座车坐七个人，就是超员——罚钱、扣分，而且是和占用应急车道、开车打电话同一个级别的违法。像我们家这种情况——双方父母都在上海，再加一个两岁的孩子，“六座”这件事，就不只是“挤不挤”的问题了，而是：这趟出行，到底合不合法。而高山7这种原生七座 MPV，你根本不需要去算这个账。

基于二三排共轨设计，让二三排座椅的前后调节距离来到了最大。使得整个空间真的非常灵活。三口之家，放倒第三排，携带露营道具，来一场说走就走的长途旅行。多口之家，可以灵活的调整车内空间布局，保障乘员的舒适性。你可以当它是四座、五座、六座、七座车，怎么坐，都是合法的，这点，是大三排 SUV 给不了的。

当然你也会说：现在不是马上要有七座的大三排 SUV 了吗？但你要注意，这种 SUV 的七座布局是 2-3-2，中间没有过道。第三排进出不方便，三排被第二排挡柱，视野不通透，坐久了有种焖罐的感觉。所以现在市场上的7座SUV很少见，一般当成五座SUV来用。

如果家里有两个孩子，七座 SUV 基本就只能全部挤在第二排，再加上坐在中间的妈妈，空间拥挤，孩子也容易打架，使用体验反而还不如一台真正的六座。

纸面上看，只是“六座”和“七座”的差别，但实际上是两种完全不同的出行逻辑。讲到这儿，你可能会问：那为什么没有 2-2-3 布局的七座 SUV 呢？这个答案，我们先卖个关子，后面再一起揭晓。

布局只是静态的差别，真正用起来，差距就更大了！像高山7这种 MPV，侧滑门一打开，整个开口从地板到车顶，是一个非常规整的完整矩形空间。 老人上车不用低头，有扶手可以借力；孩子也不用担心被门边磕到。而且它这个门，不会挡在车外和一二排之间。我把长辈送上第二排，甚至都不用特意关门，很自然地，一步就能直接走到主驾位。

还有一个 MPV 特有的细节：前排就可以控制侧滑门的开合。无论是接送家人，还是商务场合，人走到车边，门自动打开。这种尊贵的体验，用一次就会记住。

如果不是侧滑门，那么车门越大，在真实停车环境里，就越难“完全打开”。在真正的停车场，左右全是车，更多时候，其实是下面这种状态。你会发现：不是你不想开大，而是环境根本不允许你开大。

这时候你可能又会问同一个问题：那为什么 SUV 不干脆也做成 MPV 那样的 2-2-3 呢？为什么一直都是现在这种 2-3-2？

答案就在这儿——这个后轮。SUV 为了通过性，必须用更大的轮胎、更长的悬架行程。而这些结构，都会不可避免地往车厢里“吃空间”，形成我们常说的——后轮拱。这部分空间一被占用，第三排的横向宽度就不够放三个人，所以只能做成两座。也正因为后轮拱吃掉的空间，导致滑轨行程不够，也就用不了人人都爱的侧滑门了！类似地，也很难去做二三排共轨！

这不是品牌取舍的问题，而是 MPV 和 SUV 在底层工程结构上的必然差别。当然，还有一个日常用车通过性的问题，会让很多人以为MPV的通过性一定不如SUV。但大家日常使用最多也就是上个马路牙子，高山7也完全可以畅通无阻的通过。

说了这么多不同，其实这两台车的共同点也很清楚——它们都已经把家庭用户的舒适需求照顾得相当到位了。三排乘坐都不委屈，冰箱、彩电、大沙发，一个不少，作为家庭用车，它们都没有明显短板。但同样是在满载出行的情况下，两台车的后备箱空间，都会变得相对有限。

如果行李正好装不下——高山7 因为二三排是共轨设计，你还可以把第三排整体往前挪一挪，腾出一点应急空间。

高7的二三排共轨，看着像是“把轨道延长到第三排”，但其实难度特别大：

• 力学结构：因为座椅在滑轨上，碰撞时不再是固定受力，二三排乘员的冲击力都要通过这一套滑轨传递到地板上，所以滑轨强度、固定点和地板结构都要重新设计。

• 验证工况：二三排位置多变，每一个位置都要验证碰撞安全，原本几个工况，立刻变成几十个。

• 整车布置：滑轨布置也不简单，下面是白车身梁、加强件，还有电池包上盖，全部都要重新协调，让出结构路径。再说了，Hi4性能版包括双电机、4DHT、发动机、排气装置等，本身零部件就更多，那布置起来就更复杂了。

• NVH优化：最后是长滑轨 NVH：轨道越长，异响、振动越容易被放大，这又是一个必须被解决的难题。

一句话，在家里加个滑轨很简单，在车上加，就很难。因为要考虑碰撞安全、结构整体设计还有NVH。当然，很多大型SUV， 还会专门规划了一个超大的前备箱，可以作为额外的行李空间来用。

但我想说一句，这并不是 SUV 的优势，而是——纯电和插混之间路线选择带来的差别。高山7 采用的是 Hi4 性能版插混架构，车头有发动机和 P2 电机，自然也就不可能再留出前备箱空间。但换来的，是更自由的补能方式，和 945 公里 WLTC 的综合续航。如果换算成 CLTC，差不多就是 1180 公里左右。

总结

最后总结一下，两车之间的动力、智能、配置，两款车的差异当然存在；但真正决定 MPV 和大三排 SUV 不同的，从来不是这些，所以就不展细讲了！

大体来说，它们都很舒适、都有冰箱彩电大沙发；都很智能，都能载上一家人。但它们的出发点，完全不同——SUV 的核心，是“以主驾为中心，把全家安排得舒服”；MPV 的核心，是“以全家为中心，让出行本身更轻松”。

所以 MPV 才能做到真正意义上的七座，侧滑门、平地板、长滑轨、二三排灵活变化……这些能力，都是它为了 “全家一起走” 而生长出来的。而大六座 SUV 的强，基于先天设计原因，优先操控，更注重前两排的舒适性，它非常适合三口之家、四口之家，第三排终究是过渡。或者最多五大一小、或四大两小出行的场景。

所以谁更好？其实答案不在车上，而在你和你所代表的那个家庭身上。