今年，由于小鹏汽车销量回归，业绩向好，因此很多媒体对小鹏的未来很看好。但小鹏汽车的隐忧依旧不小，除非小鹏汽车愿意“下沉”市场，不再继续冲击高端市场。

销量增长的困境

近半年来，小鹏汽车月销量均维持在3万台以上，看似市场表现不错。但却出现了“低端救主、高端遇冷”的反差，11.98万起售的 小鹏MONA M03(参数|询价)，月销近1.5万台，销量贡献率近50%，而中高端车型，小鹏G9月销不足千台，小鹏X9月销2260台。

11月小鹏X9的销量翻倍，主要得益于增程版的上市，并且由于新车是11月20日上市的，意味着小鹏X9下个月的销量还将进一步爬升，但能否维持才是关键，毕竟小鹏很多新车都是刚上市火爆，但两三个月后销量就垮了。

全新小鹏P7失效？

以全新上市的全新小鹏P7为例，指导价21.98-30.18万，新车上市7分钟，大定量就突破1万台。新车首月销量突破8千台，但10月份就跌至5662台，11月销量腰斩至2882台，市场表现完全比不上初代小鹏P7。

全新小鹏P7外观争议很大，设计上过于标新立异，导致喜好两极分化。轿跑式设计导致后排空间稍显压抑，不及小鹏P7+的家用性。尽管全新小鹏P7配置丰富，但没有激光雷达，动力电池使用的是亿纬动力、中创新航的，这都是消费者比较关注的配置。

无法避免的内耗？

不只是小鹏P7，今年7月上市的小鹏G7，同样是坚持不到3个月销量就“垮掉”了，如今只能维持月销两三千台的水平。小鹏G7的外观同样是有争议的，不少人觉得“丑”，如果有小鹏G9的颜值，销量必然再上一个台阶。

最重要的是，小鹏G7实际上是小鹏G6的“升级版”，两款车轴距相同，内部空间体验也差别不大。小鹏G6指导价17.68-19.88万元，小鹏G7指导价19.58-22.98万元，价格上是有重叠的。

图灵芯片是小鹏G7的一大亮点，但也因此卡掉了很多配置，呈现出入门版配置不够丰富，高配版价格又不够诚意的局面。对于小鹏汽车的粉丝来说，买小鹏G6更有性价比。与竞品其他厂商的竞品相比，小鹏G7的优势就更不明显。

40万级的蔚来ES8都能月销过万了，但小鹏汽车超20万的车型，却没有一款真正能打的产品。一来产品力不够突出，二来塑造的品牌形象也不够高端，无法提供所谓的“情绪价值”。

这是否意味着，小鹏汽车冲击高端再度“失败”了？

增程能救小鹏吗？

2026年, “增程”将是小鹏汽车的杀招之一。今年9月份，小鹏申报了小鹏G7增程版，10月份又申报了小鹏G6 增程版、小鹏P7+ 增程版，小鹏G9 则是申报了“Ultra版”，不知道后续是否也会申报增程版。

这两年，“增程”被不少车企视为救命稻草，因此大量车型都推出了增程版，现在很多全新车型也是增程和纯电版同步上市，很显然小鹏的反应是比较慢的。在明年更卷的市场环境下，可能带来的增量是有限的。

相比小鹏的一系列增程车，或许小鹏大六座SUV（G01）和小鹏MONA的SUV，更值得期待。