作者 乔伊
编辑 周展
视觉 慢慢
长安的底色其实相当清晰，长期被低估却正在被时代重新定位
为什么要在2025的年底聊长安？有一个主观原因和两个客观原因促成。
主观原因是，我一直认为长安是一家被严重低估的中国车企。似乎在人们的概念里它从来不是一家一线顶流车企。原因可能是，在过去长安的主攻市场被聚焦在了更为下沉的城市区域中，导致我们在更为核心的区域中，很难观察到它的完整样貌。但，这并不表示它是一家不值得被关注的车企。
而另外两个更重要的客观一原因，则导致我们甚至行业内的所有车企，都必须更为严肃的看待长安，应对长安。
其一，就在不久之前，长安集团旗下深蓝汽车，获得了首张 L3 级自动驾驶牌照；其二，今年 7 月，长安正式中央企业。
第一件事代表着在智能驾驶这一最难啃的硬骨头上，长安已经率先越过了关键门槛；而第二件事则更重要，它意味着这家企业在产业体系中的角色被重新确认。
将这两件事放在一起看，长安这一年的底色其实相当清晰——这是一个长期被低估、却正在被时代重新定位，甚至有了走到舞台正中央的潜力的品牌。
那么，现在的问题来了：长安为什么、凭什么可以走到台前？
长安为什么该走到台前
首先要明确的是，在中国汽车整个产业中，长安长期处在一个颇为微妙的位置上。
它的体量足够大，存在感却并没有那些总是在舆论场中占据主导地位的企业那么强；它的基本盘足够稳，却似乎并没有人会在盘点中国汽车头部企业时第一时间想起它来。在我看来，这是长安集团，以及旗下的各个品牌，在未来必须要克服的问题。毕竟，他们的销量放在任何一个类比的板块中，都丝毫不逊色。
今年前 11 个月，长安集团整体销量达到 265.8万辆，同比增长 9.25%。如果只看绝对增速，这个数字或许并不“刺激”，但放在当下中国市场整体销量已经到了平台期，且结构剧烈分化的市场环境中，这样的增长与任何一家中国顶级车企相比，都丝毫不逊色。
更重要的是，在如今大搞内卷价格战，压缩自身收益的市场环境中，长安依旧能够保证自身的收益稳定。前三季度，长安汽车实现营业收入1149.27亿元，同比增长3.58%。很显然，保证企业的良性运转，持续增长的稳定收益，是必不可少的。
或者，从某种程度上说，长安的被“低估”，并不是因为它不够好，而是因为它太稳定了。在一个长期被情绪和叙事主导的行业里，稳定往往不容易被高估。但当行业进入淘汰赛阶段，稳定反而成为最稀缺的资源。
因此，今年7月，长安完成央企身份升级，成为国务院国资委直接监管的中央企业，其实在很大程度上，就是对于长安市场地位与企业运行模式的一种认可。
更重要的是，这种增长并非来自单点突破，而是在各个细分领域中都有不错的成绩。
转型的不是口号，而是结构
整体销量证明了长安的底盘足够稳，但在如今这个时代中，如果要证明一家国有大型车企是否能够走稳，其核心已经在于从“能否经营好合资品牌”，转变成“是否有能力开发好、运行好自主品牌了”。
而长安自主品牌在今年的表现，显然对“在新能源化、智能化时代，长安是否真的完成了转身”这个问题，给出了一个明确的回答。
今年前 11 个月，长安旗下自主品牌销量达到 226万辆，同比增长 11.48%，增速显著高于集团整体水平，甚至在任何一家大型国有车企中，这个自主品牌的销量占比，都可以说是遥遥领先。
这一结果本身已经说明，长安对于自身自主体系的打造及目标，并不是被动承接市场变化，而是在主动创造增量。
在不少传统车企仍然面临“新能源卖得越多、结构压力越大”的阶段，长安的路径更接近于一种结构性升级。也就是说，新能源并没有挤压长安集团的原有体系，而是成为新的增长引擎。
这样的转型方式，意味着长安并没有选择激进的“推倒重来”，而是在既有体系中完成升级，这对于一家体量如此之大的企业而言，难度远高于从零起步。从原本依靠合资品牌、自主低端品牌跑量的模式中，一步一脚印地，丝滑地过度到了自主中、高端品牌为主，新能源为主，并挑大梁的整体模式中去。
这种悄无声息却大刀阔斧的转变，也可以更为合理地解释为什么长安的转型并不张扬，却足够扎实。当许多品牌在新能源赛道上不断切换方向时，长安已经通过自主品牌，形成了相对清晰的产品与技术逻辑。
当然，在这个转变的过程中，新能源化与智能化的快速推进，是核心原因。
新能源与智能化并进
新能源化和智能化的整体趋势，其实不用再反复说了，所以我们可以只看增量。今年前 11 个月，长安新能源年销量突破100万辆，11月新能源销量12.5万辆创新高，连续3个月销量突破10万辆。
毫无疑问，这已经不是“尝试成功”，而是明确地站在了增长中心的位置上。更关键的是，这一增长并非依赖单一品牌或单一车型，而是由深蓝、启源、阿维塔等多个品牌共同支撑，逐步形成稳定的新能源矩阵。
这三个品牌对于长安来说有多重要？
这么跟你说吧，从2021年长安完成集团史上第二个一千万辆里程碑开始，到今年完成第三一个千万辆的短短四年多的时间内，长安新能源三大品牌——阿维塔、深蓝汽车和长安启源贡献了超过40%的销量。
更重要的是，这四年里，这些品牌其实是一个个从无到有，从小到大的成长起来的。因此，我们完全可以判断的是，在接下来的几年中，这些品牌将会成为长安汽车集团体系中，最核心的增长量来源。
与此同时，长安在智能化层面的投入，也开始呈现出“体系化”的特征。长安汽车坚持将每年营业收入的5%投入研发。已构建起“六国十地”全球研发布局，拥有来自全球31个国家和地区2.4万余人的技术研发团队。而研发的结果，我们也能够不断地看到。
比如，今年广州车展期间发布的“天枢智能”技术品牌，某种程度上并不是为了制造一个新概念，而是在重新定义安全的边界——从行车安全，扩展到健康、心理、隐私等“泛安全”领域。这种定义的变化，本质上反映了长安对智能汽车长期使用场景的理解。
与此同时，在智能驾驶领域，端到端模型已进入大范围测试阶段，目标在明年跻身行业第一梯队；在 AI 应用层面，企业首个硅基人的推出，则更像是一种组织能力的试验田。它们未必立刻转化为销量，但对于长安更长久的发展来说，确实更为重要的提前布局。
所以，现在的问题是，这样的长安，是否已经足够站到中国汽车工业的第一排位置上来了呢？
决定长安未来空间的两个观察点
事实上，想要让更多人从心里认可长安的前排位置，并判断长安在中国市场的成长上限，关键不在于是否还能继续扩大规模，而在于能否完成市场层级的进一步跃迁。
过去，长安在下沉市场拥有极为坚实的基础，而接下来真正值得关注的，是其是否能够持续向一、二线乃至超一线城市渗透，并形成规模化存在感。这不仅考验产品力，也考验品牌叙事与技术认知、传播理念与手段是否足够成熟。
更重要的是，这种走到台前的观察点，并不应该仅仅局限于中国市场的一线、甚至超一线城市，全球市场同样重要。目前看来，海外出口业务正在成为长安越来越清晰的第二增长极。
今年前 11 个月，长安海外销量达到 58.38万辆，占总销量约 22%。更重要的是，其全球化路径正在从单纯的“卖车出去”，转向“体系走出去”：泰国罗勇工厂投产、本地化率高达 90%，并被定位为右舵车全球出口基地，首批深蓝 S05 已于 12 月底出口欧洲。
这种从生产、供应链到市场的本地化布局，意味着长安的出海不再是阶段性行为，而是一项长期工程。
综合来看，长安这一年所呈现的，并不是某一个快速提升，而是多个长期变量同时开始生效。销量结构在优化，新能源成为核心，智能化路径逐渐清晰，央企身份带来的体系优势开始释放。这将推动长安快速成为中国汽车产业中一个极具分量的竞争参与者。
当然，长安汽车集团仍然处在转型过程中，但方向已经足够明确。
很显然，长安从来不是一家需要被“重新认识”的企业，而是在这个阶段，终于到了应该被更多人看见，更多人关注的时间节点了。
