领克正在将中国赛车研发标准、制造工艺与运动文化进行整体输出，用新的“中国制造”的硬实力去感染全世界。
12月6日，领克第八届Co客大会在杭州大运河杭钢公园·一号高炉圆满结束。大会集中展示了领克在用户共创、性能进阶、智能化布局与全球化发展等方面的最新成果，并带来了 领克03(参数|询价)+ TCR赛车的全球首发亮相。
在“七年九冠”的TCR世界赛事战绩之后，领克释放出一个更长周期的信号：通过发布中国首台自主研发且拥有自主知识产权的03+TCR赛车，并依托赛道日、赛道体验、赛照培训、巅峰车手、领克杯、CTCC中国杯、CHC（中国汽车登山锦标赛）、TCR中国系列赛等完整的汽车运动生态，领克开始致力于成为中国赛车人才的“孵化器”，培养属于中国自己的世界冠军。实现“播种未来”的战略性转身。
根据规划，从2026年起，这款由领克自主研发的首台量产TCR赛车将以“全华班”阵容——中国赛车+中国车手，开启征战世界级耐力赛舞台，包括：德国纽伯格林24小时耐力赛、马来西亚雪邦12小时耐力赛和泰国武里南25小时耐力赛，接受长期、极限环境的技术验证，并将数据和调校经验反哺量产车开发。
不只在赛道
从2019年到2025年，领克捷凯车队携手03TCR赛车征战WTCR房车世界杯+TCR世界巡回赛，创下了七年九冠 的辉煌荣耀。
在七年的国际赛场征战当中，领克不仅赢得了无数的奖杯和荣誉，更悟出了一个造车道理：“造出来”远比“买过来”更重要，自主研发是实现技术破壁的唯一路径。
领克03+ TCR赛车是领克联合捷凯车队共同研发，融合国内外赛事数据与调校经验，基于领克03++量产车型打造而来，具备卓越赛道性能，搭载Drive-E 2.0 T6发动机，最大输出功率达350匹马力，峰值扭矩达到了420牛·米，动力非常强劲。
领克03家族拥有超过150万车主和4万多名性能车俱乐部会员，03+ TCR赛车将是领克品牌运动基因的终极表达，是“街头”与“赛道”的无缝连接。
此外，领克打造的不仅是一台赛车，更是一个沉浸式的汽车运动生态。从观赛到体验（线上的电竞模拟器、线下的赛道日、赛道体验、驾驶培训、巅峰车手系列赛）、再到拥有（赛照培训、领克杯、CTCC中国杯、TCR中国系列赛、TCR亚洲系列赛、新赛车售卖等），领克正在让曾经高不可攀的赛车运动，逐步走向普及化，让每一位汽车运动爱好者都能找到参与的方式，真正成为“领克汽车运动”的一份子。
因此，领克自主研发03+ TCR赛车的意义不只在赛道。还代表着领克从参赛到制造赛车、从技术局部到体系化能力的层层跃迁，这些跃迁还为领克在产业链、商业化和品牌资产长期化三个方面储备了可持续发展的经营模型和品牌资产。
把赛车做成“人才与技术”的双重赛道
根据介绍，未来，领克将拓展赛事版图，由场地冲刺赛延伸至更具综合挑战的耐力赛领域，构建覆盖全年龄段的阶梯式车手培养体系，并打造从研发、赛事服务到车手的中国汽车运动“全华班”。这也标志着领克汽车运动战略进入全新阶段——从“争夺冠军”全面迈向“培养冠军”。
从中我们可以发现，新阶段领克的赛事运动采用的是两条路线并行的方式。一条是“赛事路径”，由场地冲刺赛延伸至更具综合挑战的耐力赛；另一条是“人才路径”，构建覆盖全年龄段的阶梯式车手培养体系；此外，还有一条延伸路径就是“启蒙路径”，根据林杰介绍，2026款领克04儿童电动卡丁车，被官方定义为“连接两代人的热爱”。出行财经认为，儿童卡丁车既是车手金字塔的底座，也是性能文化的用户启蒙入口。
首先，耐力赛对车辆的可靠性、热管理、能耗效率与整车协同，提出了更高要求，赛车性能更接近量产车在真实极端工况下的表现。
其次，赛车的研发平台，也可以看做是未来领克培养和输送中国本土车手与工程师走向世界赛场的“航母”。由此培养出来的“全华班”还将服务于领克未来的用户赛事、青年车手计划，进而形成一个从“观赛-参赛-造车”的完整汽车运动生态闭环，真正夯实中国汽车运动的基础。
因此，自研赛车，不仅意味着领克打破了外国车队和技术公司在顶级赛事中的长期垄断，而且还将中国汽车运动从单纯的“赛事参与”推向了“全产业链深耕”，包括研发、制造、人才培育和文化普及，不断向宽、向深发展。
结语
从“争夺冠军”到“培养冠军”，意味着领克正试图把性能文化从品牌叙事做成可复用、可经营、可外延的能力体系。
结合吉利汽车集团（0175.HK）“一个吉利”的资源协同与“智能化2.0”节奏，来自赛事的数据闭环与算法迭代，有望加速在量产车的动态性能与智能控制场景中落地。同时，这些技术红利也能在整个吉利内部推广。进而形成一个“赛事—研发—量产”同频的产品迭代节奏。
因此，03+ TCR的自研与全链路布局，可以看做是这一转向的起点。随着耐力赛参战、车手梯队建设与赛道技术的量产落地，领克能否在智能化全面内卷的时代，用“性能文化+产业化”的组合拳打造新的增长抓手，值得持续观察。
