奥迪为什么选择在2026年进军F1?

F1地效时代在2025年落幕，2026年F1将有全新的技术规则——赛车会变得更加紧凑，更轻，整体下压力减少，但会增加主动空气动力学套件，电动机在动力单元中的作用会更为明显，全新的技术规则对于所有车队有着更为公平的起点。

通常F1新规实行的第一年战况都非常的混乱且激烈，对于一支新车队，奥迪在2026年进军F1有着更容易出成绩的机会；全新的技术规则更强调电动化、可持续，奥迪也通过F1赛事来验证极限技术解决方案，引领未来奥迪产品序列的技术演进的价值也更高。

此外，任何一个汽车品牌参与到汽车运动当中，还有它相应的商业价值。

F1在自由媒体集团的运营之下，在全球的曝光量和影响力早就超越了单纯赛车的意义，每场比赛到场的明星，和奢侈品品牌的合作，还有无数可能不太关心赛车的小伙伴，通过每一年的网飞的《极速争胜》纪录片和F1大电影了解并关注F1，F1现在不仅仅是一项汽车运动，也是潮流文化之一，处于半个多世纪以来商业价值的顶峰，超高的曝光度和跨行业破圈的传播性，对于奥迪来说也有着超高的价值。

奥迪F1车队的愿景与规划

奥迪F1车队在2025年11月已经发布了下赛季F1的概念涂装，新车将被命名为R26，依然是奥迪汽车运动标志性的红，银，黑主色调。车手阵容将沿用2025年索伯车队的阵容，经验丰富的德国车手霍肯伯格搭档2024年F2总冠军巴西车手博托莱托，F1项目负责人更是一位经验丰富且富有话题度的人物——比诺托。

奥迪F1车队也有清晰的愿景规划——从挑战期到竞争者，既脚踏实地，踌躇满志，雄心勃勃。为此，在研发与投入上，奥迪选择了一相当具有挑战性的路线——自研动力总成，奥迪选择在诺伊堡的奥迪运动研发中心完成动力总成的研发，要知道，2026年的F1共有12支车队，但动力总成供应商却屈指可数。

站在历史的维度，我们翻开奥迪汽车运动的历史和荣誉，从用quattro技术征服拉力赛场，从勒芒24小时耐力赛到DTM，再从FE电动方程式到达喀尔拉力赛，四环一直是赛道上成功的标志，F1几乎是奥迪最后一个未涉足和征服的世界顶级赛事，但它恰恰是关注度最高，最重要的那一个。

传奇技术，生于赛场

坚持自主研发，也让奥迪在赛场的传奇成绩背后，都有来自赛道的技术促进了民用车技术的发展。

最广为人知的例子当然是80年代,quattro四驱技术在拉力赛车和民用车上交叉验证进化，赢得WRC世界拉力锦标赛冠军的同时，让quattro成为奥迪的科技标签，影响至今。

在勒芒24小时耐力赛赛场，奥迪一共赢得过13次全场冠军，除了对车辆耐久性的考验外，TFSI技术，电驱动力，激光大灯，也都是奥迪在耐力赛车上进行的创新并在赛道上进行了技术验证。

在FE电动方程式中，奥迪收获制造商冠军的同时，800V电气化架构，e-quattro等技术同样被后续应用在奥迪纯电量产车上。

在被誉为世界上最艰苦的达喀尔拉力赛——奥迪带来的RS Q e-tron赛车结合了来自DTM赛场的涡轮增压发动机和FE赛场的电机改变了拉力赛的游戏规则，卡洛斯·塞恩斯也在2024年终于为奥迪赢得了达喀尔奖杯。

而在厂队参与各项全球顶尖赛事之外，奥迪的客户赛车运动也是各项比赛赢到手软，R8LMSGT3赛车赢得过多次戴通纳24小时耐力赛的组别冠军，斯帕24小时耐力赛冠军，巴瑟斯特12小时冠军，还有在澳门东望洋赛道举行的FIA GT世界杯上也是多次夺冠，并贡献了无数精彩的名场面。

一汽-奥迪车队也运营着R8 LMS GT3赛车，活跃在区域顶级GT赛事的舞台，在2025年GTWCA的竞争中，一汽-奥迪车队同样是经验与活力并存的车手组合，程丛夫与余快携手收获了silver cup的年度冠军。

从金字塔赛事到街道

到了驾驶爱好者，奥迪的性能民用车型，同样能带给他们来自赛道的技术，性能和激情驾驶体验——中置引擎概念，纯机械扭力自锁式中央差速器quattro四驱技术，后轮差速器，涡轮增压发动机，激光大灯等技术，都是“从赛道到街道”的技术演进，成为奥迪RS系列高性能车型和民用车的“秘籍”。

同时，奥迪量产纯电动车型的高压架构，电动四驱系统，热管理系统，也都有来自赛道的技术验证。

除了赛车在赛道上刺刀见红的对决，量产车根植赛道的测试和调校也是奥迪的DNA，每辆RS的原型车都会在纽博格林赛道的北环赛道上行驶约8000公里。

所以来到“金字塔基“的部分，从高性能系列的车型技术储备到空气动力学设计，从量产车的测试标准到奥迪驾驶学院，奥迪汽车运动构建的完整体系，最终的目的是为了让所有奥迪民用车的用户感受到“我的奥迪与赛道冠军共享同一DNA”。