如今MPV市场需求持续走高，众多车企纷纷加码布局这一赛道，然而主打MPV产品的上汽大通市场表现却始终不温不火。据数据显示，截至2025年11月，上汽大通旗下查到销量的MPV车型多达7款，但该品牌当月累计销量仅1316辆。

其中销量表现最好的大通G50销量仅为447辆，其余6款车型中，月销突破200台的仅有大通G10、大家7以及 大通G50插电混动(参数|询价)版；大家9的销量仅有135台，大通G70、大通G90更是分别只卖出13台、12台。为何上汽大通的MPV就是不吃香呢？

1、品牌知名度低

一款车想要畅销，首要前提是能跻身消费者的选车清单，而上汽大通恰恰卡在了这关键一步，在营销力度严重不足的情况下，品牌在乘用车领域的认知度偏低，消费者要么没听过这个品牌，要么觉得它只是造房车、造卡车的，几乎不会把它和自己要选购的MPV联系起来，既然大家在买车时想不到这个品牌，那自然不会对车型作出进一步的了解。

即便身边有亲友主动推荐上汽大通的MPV，但多数意向车主也很难对其动心，一方面是顾虑小众品牌的售后网络覆盖不足，后续保养维修恐难有保障；另一方面则是觉得同价位段有太多知名度更高、市场口碑更稳的车型可选，没必要冒险为一个“不熟悉”的品牌买单。

2、产品力不足

以“销冠”大通G50为例，这车指导价只要8.68万起，此前官方还推出了“5.48万”的一口价优惠，即便如此车型依然卖不好。有人吐槽它没有侧滑门，不像是一台MPV，也有人吐槽它配置太差，低配车型是手动挡的，车辆全系采用廉价的扭力梁后悬架，中低配版本安全气囊和面包车一样只配备了两个，且用的是钢轮毂、卤素灯，新车连中控屏、蓝牙、卫星导航、多功能方向盘等都没有，压根不像是2025年的产物。

今年上半年官方推出了大通G50的插混版本，虽然基础配置丰富了许多，但用的依然是扭力梁后悬架，连L2级辅助驾驶系统都需要额外花5000元选装，低配车型只有3个安全气囊，缺失360度全景影像、车联网、4G网络、OTA升级等配置，新车指导价却卖到了13.98-14.98万元，起步价比燃油版贵了5.3万，产品竞争力依然无法凸显出来。

同样的问题在上汽大通其他车型上也存在，以中高端产品“大家9”为例，指导价卖到26.99-40.99万元，但全系缺失哨兵模式、手机互联、语音免唤醒词/可见即可说/连续识别等，也不支持高阶智驾，没有车载冰箱、零重力座椅、后排小桌板、后排娱乐屏等，低配版本甚至连L2级辅助驾驶系统也给减配掉了，在中高端市场上毫无竞争优势。

3、质量投诉多

上汽大通车型在销量不高的情况下，因质量问题产生的投诉却不少，在第三方投诉平台车质网中，2019款大通G50投诉量多达上百例，典型问题集中在发动机抖动、变速箱异响、车身生锈、转向系统异响等。

而在近一年的投诉当中，有多位车主反馈车辆存在变速箱传动轴漏油的问题，其中一位车主起初因变速箱严重异响而返厂维修，被告知这是“通病”，维修报价高达17000元，其中还提到有车主多次维修变速箱但却重复出现各种质量问题。原本买MPV的多为家庭用户，大家对产品品质抱有更高的要求，而品质问题无疑成为劝退消费者购买大通车型的又一关键因素。

4、市场竞争加剧

在早些年MPV市场还没有那么“卷”的时候，一些配置差、价格高的车依然能得到部分用户认可，毕竟当时消费者能选择的车型不多，总会有人愿意为了满足部分需求而不得不买单。

可近几年MPV市场竞争不断加剧，产品力强的新车如雨后春笋般涌现，比如10万价位段有传祺M6、五菱星光730、极狐考拉等车型能选；20万价位段有丰田赛那、格瑞维亚、传祺M8、别克GL8、比亚迪夏等；30万价位段有魏牌高山、岚图梦想家、腾势D9、别克GL8 PHEV、小鹏X9等；40-50万价位段还有极氪009、理想MEGA、别克至境世家等。

可以说如今MPV市场不缺好的车型，而这样的市场变化对上汽大通而言无疑是致命的，正所谓有对比才有伤害，上汽大通的车型不断遭到竞品的“降维打击”后，产品受众进一步缩减。

在以上4大因素的影响下，上汽大通的MPV能够实现月销三位数已经不容易了，想要扭转销量颓势的话，官方还需要重塑品牌形象，并重新优化产品策略，唯有迎合市场需求打造高性价比产品，才有机会得到市场的认可，至于上汽大通是否愿意作出相应调整，就让我们静观其变。