曾经跻身“蔚小理”新势力领头羊的小鹏汽车，如今在市场表现上明显掉队。

小鹏汽车曾经靠 小鹏P7(参数|询价)的轿跑造型和智能驾驶功能吸引了一大批年轻消费者，该车也为小鹏汽车开了个好头，一度成为品牌销量支柱。不过从如今的销量来看，小鹏P7的市场热度已大不如前，主要车型更是增长乏力。

数据显示，小鹏目前的主力为10万区间的小鹏MONA M03车型，该车月销量在1.5万台左右，而小鹏汽车的“高价”车型几乎全军覆没。即便是曾经的销量主力小鹏P7，月销量也只有小鹏MONA M03车的零头，在8月份更新前，其销量不足三位数。

在8月份更新后，小鹏P7虽短暂迎来销量回升，9月份销量升至8104台，看似为小鹏汽车注入了强心剂，但此势头未能持续，10月销量即回落至不足6000台，11月销量进一步下滑至2882台，市场热度持续走低。

为了重振小鹏P7的市场表现，小鹏汽车在24年10月份推出了小鹏P7+，寄希望于通过加长车身、更新造型挽回颓势。在上市初期，该车获得了不错的销量，由于该车和小鹏P7定位相同，并且价格也相近，让其分走了小鹏P7的销量，导致小鹏P7自身销量进一步被稀释。如今，小鹏P7+的销量同样走低，月销量不足5000台，未能扛起提振销量的大旗。

对于小鹏P7和P7+，两款车型其实没有本质区别，同质化严重导致内部竞争加剧。两款车型均定位纯电中大型轿车，由于小鹏P7+采用了功率更低的电机，导致其在性能上不占优势，因此价格也低于小鹏P7。配置方面，取消了小鹏P7拥有的空气悬架、高算力辅助驾驶芯片、矩阵式大灯、5G网络、方向盘电动调节、HUD、运动风格座椅等配置，让小鹏P7+拥有更低的售价。

可以将小鹏P7+视为小鹏P7的降配版，虽以价格优势短暂吸引部分预算敏感型消费者，但产品力缩水明显，未能实现小鹏P7最初的销量成绩。

目前，小鹏汽车旗下价格在20万左右的车型销量均表现疲软，难掩品牌高端化乏力的困境。比如小鹏G9和小鹏X9均销量垫底，即便是小鹏G7和G6销量也难有起色。市场对小鹏高端车型的接受度持续低迷，从2022年上市的G9不难看出，小鹏汽车的定价有些飘，中大型SUV G9上市，起售价直接突破30万元，顶配版本达46.99万元。

作为小鹏汽车的旗舰产品，该车因为定价过高、配置混乱遭到吐槽，虽然小鹏及时调整了其售价，但销量始终未能回暖，成为高端战略的滑铁卢。

小鹏汽车主销车型增长乏力，很大一部分原因在于产品没有了特色和突出优势。在P7刚刚推出时，凭借高颜值设计以及小鹏汽车当时在智能辅助驾驶方面的领先地位，迅速赢得了市场关注与消费者青睐。

如今，随着20万左右高颜值设计车型层出不穷，且智能辅助驾驶技术逐渐普及，小鹏原有的优势被大幅削弱。华为、理想、蔚来和传统车企在该领域集体发力、快速迭代，让小鹏的“优势”不再具有稀缺性，导致其失去了核心竞争力。

同时高端辅助驾驶下放至10多万的小鹏MONA M03车型，进一步稀释了品牌高端形象。M03的热销与P7、G9的遇冷，很好地印证了这一观点。

另外，小鹏P7系列的投诉同样导致了其口碑的下滑，在今年9月份，小鹏P7+召回了将近5万辆问题车型，而问题也是被用户投诉的转向系统问题。召回原因是由于转向助力电机传感器线束接触不良，可能导致转向机传感器信号波动，转向故障警告灯点亮，转向助力失效，存在安全隐患。

自2025年春以来，小鹏P7+汽车连续出现方向机助力失灵甚至“抱死”问题，严重影响生命安全，引起了不少车主的担忧、不满和维权。现如今，随着时间的推移，小鹏P7+和P7又暴露出异响、车窗无法升降、座椅塌陷、部分功能失灵等小毛病，让消费者对其品控和质量管控产生严重质疑。

综合来看，小鹏汽车正面临产品力下滑和质量管控的双重压力，高颜值和智能化已经不再是小鹏汽车的优势，同时高端车型定价和定位模糊，让消费者对其车型难以形成清晰认知。如今的小鹏仅靠MONA系列的低价走量维持市场份额，品牌向上乏力。