12月26日，针对蔚来车主呼声愈发强烈的OTA催更，蔚来副总裁李天舒在微博进行了详细回应。他表示，确认备受期待的Banyan榕 3.3.0版本备案时间调整至明年1月上旬，比原计划推迟10天。

与此同时，他还详细透露了新版本在智能座舱和智能驾驶方面的升级内容。并表示Cedar雪松1.4.0和Cedar雪松1.4.0版本目标在春节前推送。

座舱升级亮点
李天舒解释称，由于Banyan3.3.0版本整包测试和体验迭代周期比预期更长，所以导致延期。不过，这次更新“能够带来实在的体验提升”，值得用户等待。

智能座舱上，首先带来iPhone UWB数字钥匙实现全系车型交付，意味着所有Banyan二代平台蔚来车主都能享受“精准感知、丝滑解锁”的体验，摆脱过去蓝牙“罚站”的尴尬。这一核心新功能更新也是不负众望；

仪表屏新增地图主题，可与原有智驾SR主题自由切换。全新HUD完成了布局优化，还能与仪表主题无缝联动，信息观看更直观详细；

转向补盲影像现在可以在HUD上清晰显示，泊车影像界面支持轮毂视角记忆；音量调节支持听力保护；方向盘音量按键逻辑优化，支持仅控制多媒体音量，避免NOMI音量误操作；

NOMI的升级也是另一大亮点。NOMI百科问答支持深度思考。升级NOMI 3.0硬件的用户还能获得11种新舞姿和27个彩色专属音乐表情，情绪价值拉满。

总结：官方此次透露出的详细内容与此前爆料基本一致，座舱UWB车钥匙、仪表屏地图主题等都在大家意料之内。但针对老用户呼声同样强烈的其他新功能例如车机画布壁纸、车道级导航等，蔚来似乎暂时并没有相关规划。
NWM 2.0智驾迭代升级
智能辅助驾驶方面，李天舒并没有详细介绍NWM 2.0究竟会带来哪些新功能和优化。

但他表示，这次升级将在行车、泊车和主动安全等多个场景新增功能和体验迭代优化。

根据此前蔚来智能驾驶负责人任少卿透露，NWM 2.0将通过强化学习机制，大幅提升系统对时空的认知与长时序任务处理能力，使决策更连贯、更拟人化，在城区人车混行、无保护左转、复杂环岛等场景中的表现预计会更加流畅。

同时，率先为行业引入革命性的“开放式自然语言交互”，用户可以像日常聊天一样对车辆发出请求，系统会准确识别意图并完成相应操作。例如，“走，我们去洗个车”、“找个离电梯近的停车位”等自然表达，都能被准确理解并执行。

总之，今年蔚来整个智驾版本迭代频率和速度远不及友商。NWM自推出以来，虽令人感到惊喜，但实际体验与行业第一梯队仍存在明显差距，蔚来智驾用户口碑严重下滑。所以，NWM 2.0才成为老车主最关心的一次迭代，也是蔚来智驾能否实现“翻身”的关键一役。
专属车型针对优化

针对不同车型，李天舒还透露在新版本中设计了定制化功能升级。

全新 ES8(参数|询价)将上线分区独享音场模式，支持全车双音源分区同播体验。这意味着前后排乘客可以同时享受不同的音频内容而不互相干扰。

2025款ES6/EC6/ES7/EC7（内部代号5566车型）将新增湿滑环氧地坪识别及控速的能力，提升在特殊路面条件下的驾驶安心感。

升级时间推测
Banyan榕3.3.0版本确认会在1月上旬进行备案。按照工信部从备案到通过推送大约15天左右的时间流程，那么新版本大概率会在1月中下旬进行实际推送。

Cedar雪松1.4.0和Cedar S雪松1.4.0版本则计划于1月底提交备案，官方表示将“争取在春节前”推送。考虑到春节假期因素，这个时间安排显得紧凑而富有挑战性。

必须承认的是，今年蔚来整个OTA升级频率和节奏，严重不如其他友商。尤其是主力Banyan二代平台老用户，全年几乎只迎来一次大版本迭代，所以才导致用户大规模指责和抱怨。叠加蔚来NWM智驾实际表现不如预期，加上新版本承诺推送实际多次延期，更是加深了负面舆论产生。

当然，这背后既有蔚来内部盈利压力，也和多车型、多平台分散开发离不开关系。毕竟Banyan平台采用竖屏车机，且分8155芯片和8295芯片两大方案；而Cedar平台则改为横屏车机，搭载SkyOS自研整车操作系统和神玑NX9031自研智驾芯片，适配压力巨大。

但不论如何，希望蔚来在继续保持信息及时公开透明的同时，也能充分照顾到老车主的感受，在OTA功能下放和升级节奏等方面加速提升。