文源：源Auto

作者：潘卓伦

虽然长安汽车集团董事长朱华荣一直说深蓝和阿维塔都是长安的“亲儿子”，也都对两个品牌说过“要钱给钱，要人给人”的话，但一直以来，更像长安新能源门面的，还是阿维塔。

今年7月中国长安汽车集团成立大会期间，被安排挂着“新央企 新长安”logo在重庆机场迎接全球宾客的，是阿维塔；同年12月，被选择作为第3000万辆长安旗下中国品牌汽车驶下产线的，还是阿维塔。

不过，在2025年末的节点上，这样的情况出现变化。

12月25日，长安汽车发布公告，称同意深蓝汽车开展增资扩股，预计募资规模约61.22亿元，其中长安汽车拟以非公开协议方式通过无形资产加自有资金合计增资31.22亿元。

所谓无形资产，指的是长安汽车持有的 深蓝S05(参数|询价)车型、G318车型的相关专利权、专有技术、软件著作权等，评估价值达10.43亿元。换言之，长安向深蓝增资的现金部分为20.79亿元。

光增资还不够，长安在此之前还给了深蓝一次在车圈“刷屏”的机会。

12月15日，工信部发布公告称长安汽车近期提交的搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请获得许可。约一周后的12月22日，有关部门向长安汽车颁发中国首张L3级有条件自动驾驶专属牌照。

这一次，长安没有将牌照挂在一辆阿维塔上，而是选择了深蓝。

也许有人会说这样的操作不必过分解读，但站在深蓝的角度，这些来自母公司的支持，确实是现阶段迫切需要的。

在2024年12月30日的40万辆整车下线仪式上，时任长安汽车副总裁兼深蓝汽车总裁的邓承浩表示2025年深蓝的销量目标是50万辆。到今年9月，转任深蓝汽车董事长的邓承浩在秋季新品全球发布会后的媒体沟通会上，透露年销量目标下调至36万辆。

然而，目前来看深蓝要达成36万辆的目标依然有困难。

截至11月，深蓝年内累计销量为30.2万辆，平均月销约2.75万辆。换言之，要完成36万辆的目标，深蓝12月需要实现比平均月销高一倍的销量，再考虑到11月深蓝的月销出现同比、环比双下滑，其面临的挑战十分严峻。

具体看深蓝在国内的销量结构，这家定位主流价格市场的新能源车企较为偏科，15万元以内的车型贡献超90%的销量，两款价格卖到20万元以上的车型在11月都只有三位数的销量。

以品牌旗舰深蓝S09为例，该车销量在6月达到高点的3250辆后开始迅速下滑，至11月只交出464辆的成绩。

在S09上，深蓝可谓把手上能出的牌都用上了，从华为乾崑智驾到宁德时代电池，从空气悬架到“冰箱彩电大沙发”，从纸面配置看，已经是不输阿维塔的水平，关键是作为一款大六座SUV，其23.99万起的售价也充满竞争力。

未能在20万元以上市场站稳阵脚，也许令深蓝离实现盈利又远了一些。数据显示，深蓝在2022年至2024年的净利润分别为-31.96亿元、-31.07亿元、-15.71亿元。在2025广州车展期间，邓承浩也坦言深蓝现阶段只实现了部分月份盈利。

S09受挫，一定程度反映出深蓝最大的不足——品牌力有限，对于消费者来说很难找到非深蓝不可的理由，这成为其暂时未能见到盈利曙光的关键因素。

展望2026年，深蓝需要在市场中找到一个有差异化的生态位，背靠长安拿到首张L3级有条件自动驾驶专属牌照是一个好开始，但也仅仅是一个开始。

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