出道7年，星途的豪华之路再次走到十字路口，改变，势在必行。

日前，在星途品牌之夜现场，奇瑞集团掌门人尹同跃宣布：全面开启3.0时代，迈向全球性能豪华新赛道，创造一个“我就是我”、拥有独立灵魂与价值主张的豪华品牌。

3.0阶段的星途变了些啥？最重要的，就是品牌路线变成了“性能”，跟2.0时代主张的“舒适、科技”路线相比，可谓质的变化。而为了匹配新的品牌主张，厂家不但焕新了品牌LOGO，还公布了全新的“4+4+X”产品矩阵规划，一口气亮相 星途ES8(参数|询价)、ES7 GT、ET8、ET9四款全新车型，以及众多领先行业的技术储备，显示自己持续冲击“塔尖”的决心。

星途因何而变？

无需回避的是，星途的豪华之路并不平坦。

自2019年诞生起，前4年被称之为星途1.0阶段，也是摸着石头过河的初期。4年时间，其累计销量也就12万台出头，消费者对其认知更多还停留在“高配奇瑞”的层面，加之集团内部品牌之间向上拓展造成的挤压，这一阶段的星途生存环境堪称内外交困。

进入2023年，星途迎来第一次调整，品牌主张变成“舒适、科技”，并在服务与渠道提升方面下了真功夫，这一系列举措很快体现到销量上，当年即取得134.9%的同比增长，12.55万辆的年销量更是超过前4年总和。更值得关注的是，这一年星途还走出国门，将过半新车卖到了海外市场，迄今为止，星途已经完成全球30多个主流市场的布局，且海外平均售价超过40万。

但2.0时代的星途并没能真正解决品牌认知的问题，且新引入的星纪元两款新能源产品也未能达到预期的高度，在10W+基础上连增两年之后，今年1-11月，星途品牌出现了14.77%的下跌，也是品牌成立7年来首次。

基于此，不管是不是迫于生存压力倒逼之下的战略调整，奇瑞对星途的这次“动刀”都非常必要且及时。此次调整，不仅意味着星途的品牌定位从之前相对模糊的“泛豪华”聚焦至更具感知度的“性能豪华”，还通过对原有庞杂的燃油车产品线做减法，将星纪元序列收归主品牌，集中资源于新能源赛道，以“性能”破局新能源豪华新战场。

“性能豪华”意味着什么？

豪华品牌阵营之中，论性能，除了法拉利、兰博基尼、保时捷之类，人们一般会想到奔驰AMG、宝马M、奥迪RS这样的豪门大户，如果视野再放宽些，熟悉车的或许还能想起本田旗下豪华品牌ACURA。

但一个不容忽视的现实也摆在那里，那些主张性能的豪车，似乎都是小众群体的专属，或者说更像是“有钱人的玩具”，而对于BBA这样的主流豪门而言，高性能系列所扮演的角色，也并非体现在销量上，其价值更多在于“秀肌肉”，展示品牌实力。

那星途为何选择这样一条“高冷”路线？

对此，奇瑞执行副总裁李学用的话就暗藏玄机，在发布会上，他表示，星途3.0时代锚定“成为智能出行时代，全球性能豪华品牌创新者”核心定位，将围绕基础性能、价值体验、情绪表达三大维度推动品牌进化——也就是说，星途要做的并非传统性能豪华，而是创新者，或者说“新派性能豪华”。

之所以这么说，一是如今市场格局已经发生了巨大的变化，传统燃油车正在不断萎缩，新能源与智能化的时代全面到来，星途要做的就是把握住新的市场机会；其次，奇瑞集团近两年的增长，着力点正是新能源与智能化，其基于这两大领域的技术储备，正在成为支撑旗下所有品牌高速前进的核心力量，也是星途敢于喊出“性能豪华品牌创新者”的底气。

我们不妨以刚推出不久的纵横品牌为例，作为奇瑞首次进军硬派越野市场的试水，纵横G700上市第一个月就拿下超过2.2万台订单，其中海外市场过万的惊人战绩，其所倚仗的，就是强悍的性能与可靠的品质，以及基于此打造的豪华感——而这种豪华感的内核，正是李学用所说的“价值体验”与“情绪表达”。

甚至，你可以理解为，纵横品牌的一炮而红，为迷雾中摸索前行7年的星途指明了方向，在如今这个新能源与智能化的时代，以性能为基础表达的豪华价值传递，将改写豪车市场的格局，而这正是星途的机会，因为它瞄准的是新质生产力与向上的年轻一代，致力于成为与他们精神世界深度共鸣，生活方式完美契合的高情感、高势能豪华品牌。

星途手中有哪些牌？

用户对性能的首要感知，肯定离不开动力与驾控，在这方面，传统燃油车时代的中国品牌自然是不敢托大，但自从进入新能源赛道之后，一切都变了，奇瑞的底气也随之而来。

在此次发布会现场，星途一次性带来了4款新车，星途ES7 GT、ES8、ET8与ET9，从每一款车身上，我们都能感受到奇瑞为星途“性能豪华”之路所匹配的武器。

论动力的话，ES7 GT无疑是最令人血脉贲张的，因为它有着3秒级的零百加速性能，GT定位的它拥有欧洲顶级运动底盘调校，还提供一键赛道模式，简单理解似乎就是奔着小米SU7 ULTRA的目标用户群去的；至于定位C级猎装车的ES8，不但带来了双矢量电机、磁流变悬架、四轮转向与六活塞卡钳这样的好东西，还将首次搭载半固态电池，实现纯电上千公里的续航。

按照星途的规划，今后将遵循“4+4+X”产品矩阵规划，其中第一个“4”指的是四大类车型，除了发布会现场亮相的ET和ES系列，还会有E0系列和EX系列；

第二个“4”是四大技术底座，也是它的技术家底。动力方面不但有全固态电池，1000V平台和迅龙秒充技术（充电5分钟续航450公里），还有鲲鹏天擎（拥有行业最高48%热效率）、鲲鹏天恒（水平对置）、2.0TGDI高效混劢专用发动机（纵横G700已验证其防水性能）、智驱轴向磁通增程器、无级超级电混DHT230、16合一超能电驱、轴向磁通矢量双电机等一长串名单，底盘方面有飞鱼数智底盘E与雪豹四驱，车身安全有磐石安全车身3.0（拥有行业第一的2400MPa热成形钢），智驾方面有猎鹰700和猎鹰900（后者覆盖L3-L4自动驾驶）。

至于“X”，则是产品线的无限可能，而不只是做SUV和轿车，未来还会涉足MPV、轿跑或者别的细分领域。

据李学用透露，奇瑞旗下首款搭载固态电池的星途ES8明年就会量产，而这4款新车中有3款都将在10-20个月内推出，上面提到的众多技术也将陆续得以兑现。

另外，为了强化其性能豪华品牌基因，星途还宣布启动“EXEED勒芒计划”，目标成为首个以厂家车队身份参加世界三大顶级汽车赛事体系的中国品牌。

更重要的是，围绕这些牌，尹同跃已经为星途3.0制订了明确的打法：以产品为根基打造极致产品力，不追求配置的简单堆砌，而是专注于最核心的差异化体验；以文化为灵魂打造高端品牌的核心驱动力，星途要深度理解、展望智能时代“原住民”的全球年轻用户追求趣味、个性、智能与绿色的生活方式；以沟通为纽带建立共生共荣的用户关系，真正让用户与星途品牌共生、共创“为自己开发，让自己满意，让自己感动”的新品类，最终将星途打造成为用户认可、喜爱、愿意传承的豪华品牌。

驾值观

作为奇瑞集团旗下品牌金字塔的“塔尖”，尽管星途这7年来罕有高光表现，其在奇瑞集团内的占比也不高（今年1-11月仅占4.27%，比2023年还降低了2.4个点），但其肩负的使命却从未改变。

如今，随着奇瑞在新能源与智能化领域的技术积淀实现质的飞跃，真正具备走向全球高端市场的底气，星途穿过迷雾加速前行的时候也就不远了。尤其，笔者感受到星途管理层对过去两个阶段的反思，称以前将过多精力放在了技术参数的突破方面，总想着去实现一种“理工男”式的豪华，所以在新的3.0阶段明确要转变思路，聚焦用户感知，以“基础性能”、“价值体验”和“情绪表达”三个层面进行系统性进阶。

从另一个角度来看，星途3.0时代的来临，跟中国汽车产业的深度调整步伐完全一致，因为2025年中国车市已经呈现出从规模扩张向质量与体系化竞争切换的趋势，在2026年新能源购置税补贴退坡的前提下，所有车企都要更加依靠产品力与品牌力直面真刀真枪的竞争。

而面向全球高端市场，中国汽车出海模式也从原来的产品贸易转向产业链本地化和生态输出的高级阶段，这对包括星途在内的中国品牌全球化战略普遍提出了更高要求，基于此，星途3.0时代来得可谓适逢其会。