本期试驾的车型是指导价14.98万的北京现代羿欧两驱TECH 64.2kWh，也就是顶配。

如果你在汽车平台上看配置信息，你会发现羿欧有6款配置。但实际上，它只有3款配置，指导价区间为11.98万-14.98万，多出的3款配置是因为它的中配和高配都支持大电池的选装，另外高配在选装了大电池之后，还支持四驱的选装。所以就有了多出来的这几款配置。

之所以厂家坚持说只有3款配置，主要是为了让羿欧的定价看起来低一点。否则算上选装大电池和四驱之后，顶配的价格就要来到18.48万了，这个价格对比同级别的国产车型可是完全没有竞争优势。相比之下，各个汽车平台显示6款配置，则是让大家都能够看得更清晰。

通过这个小细节，我们就能够发现，羿欧这款车的价格不便宜。这一点厂家也是知道的，但掩盖肯定是没有用的。在价格没有优势的情况下，羿欧能否通过产品力来提升性价比呢？我在试驾了一整天之后，认为北京现代做得还不错，至少让羿欧的性价比，跟同价位的国产车型来到了相同的水准。

当然，在参数方面，羿欧的表现很常规，没有任何特别的地方。动力方面，其标配是一台前置的驱动电机，能够输出最大马力218匹，最大扭矩310牛·米，很多同级别的车型都采用了这一标定数据，动力输出与2.0T燃油发动机接近，能够提供较为澎湃的动力，顶配选装的四驱版多了一台最大马力99匹，最大扭矩170牛·米的后置电机，性能提升幅度不大，主要是提升湿滑路面的行驶稳定性。

标配的电池容量是64.2kWh，电池是来自比亚迪旗下的弗迪的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下的续航里程为540km，快充的时间是27分钟。这套组合总体给人的感觉就是中规中矩，够用，但并不突出。选装的大电池同样是来自弗迪的磷酸铁锂电池，容量为88.11kWh，前驱版在CLTC工况下的续航里程来到了722km，四驱版为590km。快充的时间还是27分钟。其中四驱版的能耗控制一般，在前驱版的基础上，少了132km的续航里程。

在动力系统方面，羿欧没有特别之处，但北京现代对其的底盘调校功底比同价位的很多车型都强。其悬架结构是前麦弗逊后多连杆，属于是同级别最常见的一类悬架结构，但与其他车型要么调得过硬，要么调得过软不同，羿欧的底盘调校适中，既有很好的支撑，又保留了适当的舒适性。在高速行驶的状态下，车身很稳，并且高速下的变道也很顺滑。厂家说羿欧的底盘调校得到了现代赛车部门的支持。

不仅是底盘，转向和刹车的表现也都很扎实，开起来有点人车合一的感觉。尤其是电驱的动力，让动力的响应速度很快，在进行紧急避让的时候，行驶的状态很顺滑。

智能部分，羿欧提供了一块27英寸的屏幕，承担中控大屏和副驾驶娱乐屏的功能，内置的骁龙8295的车机芯片，这套车机在运动速度和支持的软件方面表现都不错，但相比行业比较前沿的那些车机，在系统的美观度方面，仍有较大的提升空间。智能驾驶方面就比较简单了，全系标配了L2级辅助驾驶，但不支持智能领航，只能在单一车道内实现跟车行驶。

此外，我个人认为它的基础车身设计做得不错。羿欧是一款紧凑级SUV，车身尺寸为长宽高分别为4615x1875x1698（1675低配）mm，轴距2750mm，车身尺寸没什么特别的，轴距也不算长，还采用了前驱布局，没有了前备箱空间，但它的车内空间设计合理，后排的腿部空间较为宽敞，储物空间多，尤其是车门板上，设计了尺寸较大的专用杯座，另外，后备箱空间也较大，在常规状态下为506L，在后排座椅放倒之后可以拓展到1540L。

写在最后

在试驾了一整天北京现代羿欧之后，我的结论是，它适合喜欢传统合资车的用户。因为它的优势点只有两个，分别是底盘调校和空间设计，这两个都是传统合资车的强项，羿欧也是很好地传承了下来。而在电动化和智能化方面，羿欧的表现就很普通了，电驱部分，性能一般，快充较慢，智能部分，车机给到了主流的配置，但对软件的优化不足，智能驾驶辅助则还停留在上一个时代。优点和缺点都是如此明显，所以你喜欢它吗？来聊聊。

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