对于北方的新能源车主来说，动辄零下十余度的冬季，难免影响用车体验。身处成都的驾仕派，虽然很难对这样的挑战完全感同身受，但毕竟这里也是覆盖川西、青藏自驾出行的桥头堡，想要深入高海拔低温环境，只需要三五个小时的车程。 说到这里，大多朋友想到的适配车型都是SUV，不过这次我却选用纯电轿车，完成了川西小环线的旅程，感受冬季的雪景。

在拿到 仰望U7(参数|询价) EV五座豪华版的试驾车后，我沿蓉昌高速出发，从四姑娘山途经理小路，由毕棚沟绕行回程，在超过500公里的路途中，仰望U7会经历超4000米的海拔落差和10度以上的温差。

虽然是纯电轿跑车，但我并没有为仰望U7挑战川西感到担心。首先，它的720km续航应对长途出行没压力。其次，仰望U7的天神之眼A不但在城区实现智能领航功能，在封闭高快道路上的可用性和通行效率更是不在话下，对于不常上高速的新手司机也很友好。

当然，仰望U7不仅是新手的挚友，对于老司机也有安全考量。比如我拿到这台试驾车就装备像素大灯，不仅可以自定义投射光影，情绪价值拉满，更重要的是它还能通过高精度的光束控制，对道路进行光毯式的照明，对于我这样的“中登”来说，在雨雪的夜间开车的安全感提升不少。

从驾驶的角度，我开着仰望U7行驶在高速道路时，第一感觉是它的稳。即便是把直线电机全主动控制的云辇Z悬架，调整到悬浮模式时，它的车身控制依然在线，起伏路面的抛离感可控。仰望U7的云辇Z悬架也一样具备自动变化的能力，高速行驶时，不经意间它就已经将车身高度降低，以获得更好的行驶质感和低风阻，而在切换到国道后，悬架又会主动恢复到中等高度，保障充足的通过性。

仰望U7的云辇Z能应对大多数路面激励，良好的滤震能力让仰望U7的次级舒适性优秀，冰雪道路上也能有沉稳的路感。而在遇到短波起伏时，仰望U7在舒适模式就可以拉住上浮的车身，落下时的承接也不会触及限位。而且，仰望U7具备多种性格，只需要提前根据个人喜好设定不同的悬架、转向和动力的驾驶风格，然后通过语音操作就可以实现无缝切换，它的变化速度很快，几乎是瞬间就能从家用代步车变成赛道利器。

进入高海拔的山区路段，仰望U7的动态表现更为活跃。作为轿跑车，它除了座椅具备侧翼支撑，更利用云辇Z快速调节阻尼的能力，设置了负侧倾模式。当我转过第一个弯的时候，就会被它带来的新鲜感支配，转动方向盘的反馈会让人有预期违背的惊喜，像是从反向有一股气给顶着推进弯心。

尤其在半山腰的连续回头弯，仰望U7中速度的后轮反向转角很大，进一步收紧转弯半径，给我的感觉就像开着JCW的MINI。我曾在半山腰转过一个单车道的回头弯，同行轴距更短的MPV需要倒一把才能通行，而仰望U7很轻松就能一次通过，甚至从环车影像看到车头还留有冗余，可见它在极端情况下的从容。

稍有遗憾的是赶上暖冬时节，我开着仰望U7穿行在理小路时，虽然山脊背阴的道路有些许暗冰，但路面并没有大面积积雪，让我失去体验易四方在冰雪路的从容。不过仅是单侧碾过冰面的瞬间，我也能感知到仰望U7上限极高的安全性，从方向盘几乎察觉不到电机对扭矩的调整，车身没有滑动的迹象，前轮指向依然坚决。

而且湿滑的路面下，仰望U7的横向控制也做得很稳健，较大的垂向激励已经被云辇Z化解，前轮不会有过多动作，而后轴也通过易四方的调整，保持了足够的平稳，没有转向过度的趋势，给人的主观感受就是“贴地飞行”。

聊仰望的时候，绕不开四电机的强悍动力。我在封闭场地以75%电量测试过，仰望U7在竞速模式下，0-100km/h成绩是3.2秒，而0-400m只用11.12秒就达到204km/h尾速，满电状态应该还有进步空间。仰望U7起步时有超过1G的瞬间加速力，同时也刻意放松对扭矩的压制，让车轮带着轻微滑动，形成更强感官刺激，乐趣加分。

虽然是性能猛兽，但仰望U7并不难驾驭。高海拔的山路行驶时，我只需要小幅度的电门开度，就可以维持稳定的车速，控速的细腻度较好，再稍微深踩踏板后，仰望U7的加速力也不突兀，线性提升的力道能很好匹配脚腕动作，尤其遇到路面结冰时，不至于因紧张的操作导致动力瞬间失控。

加速生猛也需要刹车够灵，仰望U7的制动同样令人安心。零下温度使用时，碳陶刹车盘本身容易产生性能衰减，为了避免这样的情况，仰望U7给它加上了自研涂层，在带着暗冰的连续十余公里下坡路段，连续制动后它的脚感依然很紧实，刹车力没有明显衰减，同时调试不会太紧绷，踏板前段柔和发力，再踩一些才会逐渐拉升制动力，线性度很高，刹停瞬间的俯仰也被抑制到位。

仰望U7的动能回收也可以减轻制动系统的负荷，它具备十足的成熟度，即便用到强回收模式，丢开电门后也没有突兀的拉扯感，而是以温柔的方式逐渐施力，令得湿滑路面下的制动效果也容易把控。

除了良好的动态表现，以及对冰雪天气极佳的底盘适应性，仰望U7针对冬季用车也有不少秘籍，比如手机APP里的一键备车，就专门开辟冬季模式，能够提前对座椅、方向盘甚至扶手进行加热，配合升温的空调和最高50°的冷暖箱，让乘员不但有温暖的乘车空间、舒适的亲肤感，也能喝到喜欢的热饮，这是过去燃油车时代缺少的体贴。

驾仕总结：

一圈川西小环线的行驶，让我对仰望U7有了初印象：易四方、云辇Z和天神之眼A，让它拥有了键盘值拉满的内核，对于中国汽车工业而言，仰望也足以担起科技先锋的地位。而从实际体验的角度，仰望U7的强悍动力达成了极高的性能水平，但它在拥有良好驾控能力的同时，依然有足够的驾乘舒适性，可以山路快跑的同时兼具日常代步，契合仰望U7大型四门轿跑的定义。

当然，产品力本身也只是仰望U7生命周期里的一环，它更多的价值在于打破中国新能源汽车的天花板，就像在川西时我看到那些建设中的高耸铁轨和深邃隧道，证明了中国基建的实力——前Top Gear主持人Richard Hammond刚试驾了小米SU7 Utral、尊界S800和仰望U9，最终他更喜欢的还是仰望，因为U9是最能让Hammond“开心”的车。

（END）