奇瑞集团董事长尹同跃最近又有了新头衔？没错，这位汽车界的“老顽童”又给自己找了个新“官帽”——安徽奇瑞智能科技有限公司董事长！

奇瑞内部员工偷偷透露，“尹总这是典型的‘劳碌命’，别人60多岁想着退休养生，他倒好，又多了一家公司要操心。”

“尹董这次玩得有点大。”一位业内人士调侃，“以前是造车，现在是造‘聪明车’。从钢铁机械到人工智能，这跨度比从 奇瑞QQ(参数|询价)到星途的跨度还大！”

尹同跃，1962年11月出生，已经年满63岁。

他自2004年担任奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长兼总经理以来，领导公司从芜湖荒滩小草房到港股上市的蜕变。

今年5月，安徽奇瑞智能科技有限公司正式成立，注册资本达12.8亿元人民币，由奇瑞控股集团有限公司全资持股。

尹同跃担任奇瑞智能科技的董事长、董事、法定代表人；鲍思语担任总经理、董事；刘杨、张国忠、徐晖担任董事。

在2024年奇瑞创新大会上，尹同跃曾放话：“明年奇瑞智能化也要不客气了，必须进入行业头部。”

“汽车越来越智能，企业领导反而有点‘弱智’了”。2025年7月，在2025中国汽车论坛上，尹同跃的这句“自嘲”让全场笑出声，但笑声过后，却是行业的集体共鸣。

和其他大厂一样，奇瑞重点投入自研路线，但也要和供应商联合来做。奇瑞在集团层面投入了将近3000多人的研发队伍专攻自研驾驶。

在新能源和智能化浪潮下，传统车企不转型就是等死，乱转型就是找死。尹同跃选择了一条中间道路。

奇瑞正在与Momenta这样的第三方一起做，硬件成本控制在2万元以下，尽快做出城区NOA智驾的“完全能力版本”。

同时，奇瑞谋求与华为一起做智界，现在智界R7搭载了乾崑ADS3.0智驾系统，市场反响积极。

在多个场合，尹同跃都盛赞余承东领导下的华为车BU的专业性和技术能力，但他对“引望”一直不置可否。

尹同跃也提出 “智驾平权”的理念，这一点和比亚迪基本趋同。奇瑞的想法，是用第三方提供的芯片或整体方案，成本最好控制3000-5000元左右。

尹同跃认为技术的竞争，需要“人前显贵背后受罪”。他形容自己进入汽车行业之后，一直都保持着“如履薄冰”的敬畏心态。

再说几句

尹同跃出任安徽奇瑞智能科技有限公司董事长，无疑给这个领域带来了更多期待。毕竟，有他在的地方，总会有意想不到的故事发生。

最后，只想对尹董说一句：您悠着点，别让智能汽车太聪明了，万一它们学会了跟主人讨价还价怎么办？