今天咱来看看国内11月份的轿车市场TOP 10排行榜。首先整个轿车市场，金九银十过后销量回落，环比略降了1.5%，而同比跌幅较大，达到10%。TOP 10名单上，依然由新能源车主导，比亚迪以3款车型入围前十，可惜三强奖牌颗粒无收。 轩逸(参数|询价)、朗逸等燃油车传统大佬勉强守住阵地，只是价格越卖越低了。
TOP 10：大众朗逸
11月销量：19,201辆
啧啧，第十名赫然就是朗逸之名，曾经的三甲种子选手，已经掉落到这个位置了，不知道下个月榜上还能不能见得到。买朗逸的车主，图的就是个省心、皮实、耐用，还有那个闪闪发光的“VW”标带来的品牌价值。年底经销商的优惠力度也不小，加上以旧换新补贴政策，还是能吸引一大批求稳的家庭用户买单的。只是中国自主品牌车越来越好了，朗逸的优势也越来越小。
TOP 9：大众帕萨特
11月销量：19,508辆
B级车市场老将帕萨特，这个月卖了19,508辆，比小兄弟朗逸多了三百来台，排在第九。这个成绩在燃油B级车里绝对是响当当的了，毕竟往日那平起平坐的日系三杰都名落孙山了。帕萨特在中国市场深耕这么多年，几乎就是“商务”和“体面”的代名词。买它的人大多是单位里有点小领导职务，或者做生意需要一台撑场面的车，但又不想太高调。因此帕萨特这种宜商宜家的属性，正好挠到了他们的痒处。
TOP 8：比亚迪海豹05 DM-i
11月销量：21,002辆
海豹05 DM-i连续四个月销量破万，11月直接冲到2.1万辆，年度累计销量都超11万辆了。它属于比亚迪海洋网的主力车型，靠着成熟的三电技术和广泛的渠道布局，销量一路看涨。外观主打一个年轻运动范儿，看着就比秦PLUS更“骚气”一点。内饰做工和质感也比秦PLUS要好上一些，正好满足了那些觉得秦PLUS有点“网约车”、但又想要DM-i技术省油省钱的年轻消费者。
TOP 7：比亚迪海鸥
11月销量：21,807辆
第七位是海鸥，作为5-10万级微型新能源车的热门选手，它瞄准了那些不满足于“四个轮子加沙发”的年轻用户和三四线城市家庭。设计上，海鸥看着就是一台正儿八经的“小钢炮”，精致感十足；配置麻雀虽小五脏俱全，快充、大屏、安全气囊、刀片电池一个不少，安全性拉满；停车方便，电费便宜，偶尔还能跑个小长途。可谓月薪3000也能轻松入手，上下班代步比打车划算多了。
TOP 6：特斯拉Model 3
11月销量：26,013辆
Model 3十一月卖了2.6万台，环比暴涨近300%。这跟它的季度初产能释放、现车充足交付快有关，再加上保险补贴、金融免息政策，还有明年购置税减半的预期，直接刺激了消费。
TOP 5：大众速腾
11月销量：28,861辆
速腾11月逆势增长卖出28,861辆，环比多卖了近4千台。作为A+级细分市场的长期标杆，速腾在空间、做工、行驶质感上相比朗逸等A级车有一定优势，满足了部分对品质有更高要求但又偏爱燃油车的家庭用户。配合年底大力度的促销活动，25款车型起售价去到了8万出头，让它成为燃油轿车市场的香饽饽。
TOP 4：比亚迪秦PLUS
11月销量：35,368辆
尽管海豹05 DM-i等新品分流了销量，但秦PLUS凭借更早建立的市场口碑、庞大的用户基盘和成熟的销售网络，依然是比亚迪乃至整个插混家轿市场的中流砥柱。11月销量35,368辆，虽然没能重回巅峰时期的四五万俱乐部，但这个成绩仍旧堪称优秀。对于预算有限、追求经济实用的家庭来说，秦PLUS是当下的“最优解”之一。
TOP 3：日产轩逸
11月销量：38,434辆
跟朗逸挥手拜拜之后，轩逸转身继续成为前十里唯一进入前三的燃油车，3.84万辆的销量比10月的3.39万辆增长明显。虽然大家总吐槽它动力弱、配置低、车漆薄，但对于那些只想安安稳稳代步，对驾驶乐趣没啥追求的消费者来说，这些都不是问题。重要的是空间大、舒适性高、油耗低，再加上终端最高四万多的降价力度，起售价不到6万，直接击破预算有限的用户的顾虑。
TOP 2：吉利星愿
11月销量：42,038辆
老二年年有，今年轮到星愿当。11月星愿又没能拿下销冠，屈居第二，卖出4.2万辆，环比略跌。但依然无法掩盖星愿成功的事实，6万多的起售定价，精准卡位10万级家用市场，超百项多项配置全系标配，入门版就有智能座舱和安全配置，4米多的车身却有2650mm的轴距，再加上70L前备厢和可扩展至1320L的后备厢，完全满足家庭出行的储物需求。吉利这两年在新能源上全面发力，从银河到极氪，产品线越来越丰富，技术也越来越成熟，迪哥有压力了。
TOP 1：五菱宏光MINIEV
11月销量：56,756辆
11月的榜首还是宏光MINIEV，5.68万辆的成绩虽然比10月的6.15万辆峰值有所回落，但在微型代步车市场依旧无敌。3.58万起的入门价，让刚工作的年轻人和三四线城市家庭都能轻松承担，充电成本低、停车便捷的特点，完美适配短途通勤场景。而且五菱还在持续迭代产品，不断推出个性化版本。只不过作为一款低端代步车，难以为五菱带来更大裨益，五菱11月整体销量同比下滑7.73%，品牌向上突破的挑战依然艰巨。
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