2025年12月28日，零跑汽车一则股权认购公告搅动了整个汽车行业：中国一汽将以每股50.03元的价格，认购7483.22万股零跑内资股，总金额达37亿元，正式成为零跑汽车战略股东。与此同时，双方同步推进插混/增程动力总成联合开发与生产协同，零跑更是喊出了2026年100万辆的销量目标。在新能源转型的关键期，传统汽车巨头与造车新势力的这场深度绑定，究竟是优势互补的双赢之举，还是风险共担的无奈选择？传统与新势力的协同模式，真能破解行业转型困局吗？

37亿背后的逻辑：双方各取所需的必然选择

一汽与零跑的合作，并非偶然，而是双方在新能源转型进程中各取所需的必然结果。作为中国汽车工业的领军企业，一汽在整车工程能力、试验验证体系、生产基地布局及政府资源等方面拥有深厚积累，但在智能化、电动化核心技术领域，却面临着转型压力。随着新能源汽车市场竞争加剧，传统车企若无法快速突破技术瓶颈，将逐渐被市场边缘化。选择零跑这匹造车新势力中的“黑马”，成为一汽实现轻量化转型的关键一步。

对零跑汽车而言，此次合作则是解决产能与资源瓶颈、加速规模化发展的重要契机。成立于2015年的零跑，始终坚持“全域自研”战略，覆盖三电系统、智能驾驶、电子电气架构等核心领域，自研自造比例高达65%，先后推出八合一电驱、CTC电池底盘一体化技术等领先成果。其成本控制能力更是行业标杆，通过垂直整合与平台化运作，零部件通用率高达88%，以C系列SUV为例，三款车型共享88%的零部件，大幅降低了研发与供应链成本。截至2025年，零跑累计交付量已突破120万辆，2025年全年销量预计近60万辆，稳居造车新势力首位，但要实现2026年100万辆的销量目标，仍需在产能扩张、渠道拓展等方面获得更强支撑。

此次37亿元的资本注入，不仅为零跑提供了充足的资金支持，更重要的是开启了双方全产业链的协同。根据协议，双方将共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，零跑在电子电气架构、智能座舱等领域的技术积累，将与一汽的整车工程能力深度融合；而零跑则可借助一汽的生产基地与政府资源，加速全国产能布局。这种“技术共享、资本共担、市场共拓”的模式，正是当前汽车行业转型的主流趋势。

协同模式的突破：从“单打独斗”到“开放共赢”

在电动化与智能化浪潮下，汽车行业的竞争已从单一企业的竞争转变为生态体系的竞争，过去“单打独斗”的发展模式已难以为继。一汽与零跑的合作，展现了传统车企与新势力融合的新路径，为行业提供了可借鉴的协同范本。

与传统的全栈方案合作不同，零跑为一汽提供的是“可插拔”的技术模块，这种合作模式让一汽保留了品牌主导权，实现了“轻量化转型”。传统车企若选择全栈解决方案，往往会丧失对产品的主导权，而零跑的模块化技术输出，既帮助一汽快速补齐智能化、电动化短板，又让一汽能够根据自身品牌定位进行个性化调整。这种灵活性，正是传统车企转型所急需的。

对零跑而言，与一汽的合作标志着其从“车企”向“科技生态平台”的跃迁。通过技术输出，零跑的CTC技术、中央电子电气架构等核心能力，可转化为持续的技术授权收入。此前，零跑已与Stellantis集团达成战略合作，通过技术赋能+海外渠道共享的模式开启全球化征程，此次与一汽的合作，进一步验证了其技术输出模式的可行性。若这一模式跑通，零跑有望成为行业标准化技术平台的提供者，实现从“卖车”到“卖技术”的升级。

双方的协同还将延伸至生产与供应链领域。零跑已构建起以全域自研为基础、以区域产业集群为支撑的整车和核心零部件制造能力，拥有17大零部件工厂，并获得国内外十余家车企的零部件合作订单。一汽的加入，将进一步扩大零跑零部件的采购规模，通过规模效应摊薄成本；同时，双方可联合优化供应链体系，构建极致成本、极致效率、极致库存的供应链生态，应对当前行业利润率偏低的挑战。

100万辆目标的底气：技术、产能与市场的三重保障

零跑提出的2026年100万辆销量目标，看似激进，实则有技术、产能与市场的三重保障，而与一汽的合作则让这一目标的实现更具底气。

技术层面，零跑的全域自研技术已形成差异化优势。其推出的旗舰D平台汇聚了多项行业首创技术，提供增程与纯电双动力选择，增程版搭载80.3kWh大电池与800V高压平台，纯电版配备115kWh大电池与全栈1000V高压平台，性能与效率全面领先。即将上市的 零跑D19(参数|询价)内饰已完成首秀，定位30万元级旗舰MPV的D99也正式亮相，进一步完善了产品矩阵。与一汽联合开发的插混/增程动力总成，将进一步丰富产品品类，覆盖更多细分市场。

产能层面，零跑目前已拥有完善的制造体系，而一汽的生产基地将为其产能扩张提供有力支撑。双方将推进生产协同，优化产能布局，有望快速提升产能规模，满足100万辆销量的生产需求。同时，零跑的全球化布局已初见成效，业务网络已覆盖全球35个国家和地区，海外销售和服务网点超800家，2025年累计出口6万台，成为新势力海外销量冠军。借助一汽的全球资源，零跑的海外市场拓展有望进一步加速。

市场层面，国内汽车消费市场仍有较大潜力，多地加码汽车消费补贴，财政部明确2026年继续支持以旧换新，这些政策将为销量增长提供助力。零跑坚持“好而不贵”的产品理念，在15-20万元价格区间打造了现象级产品，即将推出的B系列车型瞄准10-15万元区间，以激光雷达、高算力芯片等配置“降维打击”，有望进一步扩大市场份额。与一汽合作后，零跑可借助一汽的渠道资源，加速市场渗透，为100万辆目标奠定基础。

一汽与零跑的合作，不仅是两家企业的双赢之举，更展现了中国汽车产业打破传统边界、以开放生态重塑全球竞争格局的决心。在电动化万亿级研发投入面前，单打独斗已不现实，开放协同才是未来。这场合作能否真正破局，关键在于双方能否实现技术、产能、市场的深度融合，将优势转化为实实在在的竞争力。无论如何，这种协同模式都将为中国汽车行业的转型提供宝贵经验，推动行业迈向更高质量的发展阶段。