当GALA乐队的《新生》在杭州奥体中心响起，现场众人无不心潮澎湃。

站在零跑十周年的时间节点上，我觉得没有比这首歌更贴切的注脚了。

十年前，零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明这个“门外汉”闯入造车领域。

这个带着一股“死磕”劲儿的“门外汉”，认准了“全域自研”这条最笨、也最硬核的路。

十年光阴，近百家新势力或折戟沉沙，或销声匿迹，唯有零跑如孤松般扎根技术土壤，终于走出了一条属于自己的生存之道。

从行业“门外汉”到造车新势力的“新头部”的十年，对于零跑何尝不是一场轰轰烈烈、破茧成蝶的“新生”？

仅仅十几个小时之后，另一侧重磅消息再度震动行业—— 一汽以37.4亿正式入股零跑汽车。

如果说零跑过去十年是一场“破茧成蝶”的修行，那么一汽的入局，或许便是那阵助蝶振翅、直上青云的东风。

技术长廊未尽，D平台打响“旗舰之战”

昨晚零跑十周年印象更令我深刻的，当属那条长达“60米的技术长廊”。

这长廊是过去十年，零跑用工程师的执着砌成的。

从最初的"三电"核心技术攻坚，到今天涵盖电子电气架构、智能座舱、智能驾驶的全域自研体系...

结果，我们也看到了。

C10的快速上量、T03的长周期畅销、B10斩获国际大奖并成为智能SUV标杆，三款产品覆盖不同细分市场且均获认可，说明零跑的自研技术已转化为用户可感知的产品力。

用零跑自己的话说，是为了“好而不贵”。

朱江明现场说到：“买零跑产品不用交智商税。零跑的产品没有豪华之分，只有配置高低之分。”

显然，零跑一直在把零部件环节的利润让出来，用技术换成本，再把实实在在的品价比，交到用户手里。

这，就是零跑十年技术长廊尽头立着的朴素信仰。

而昨晚的这条技术长廊，它正猛烈地向前延伸，指向一个全新的旗舰坐标D平台，和它的两款作品——全尺寸旗舰SUV D19和首款MPVD99。

这两台车，才是发布会的真正核心！

首先是D19：双8797芯片、VLA辅助驾驶系统、三电机四驱、双矢量电驱、双腔闭式空悬、增程版具有500km的纯电续航。

无论是技术力还是配置，D19都值得大家看高一眼，将于明年4月正式上市。

而首款MPVD99，零跑D平台的能力也体现无疑。

增程纯电双动力、千伏架构、宁德时代超混电池、CTC技术等都将会上车；零重力座椅、车规级氧舱、大空间等优势也会在D99上延续。

这两台车的到来，意味着零跑用十年自研“破茧成蝶”，证明其并非只会做“性价比产品”，而是完成了从"跟跑者"到"并跑者"再到"领跑者"的三级跳。

这，不就是一场面向整个行业的“新生”宣言吗？

站在新十年的起点，零跑喊出了下一个目标：2026年，销量100万辆。

更远的未来，是成为一个世界级智能电动车企。

这个目标，也如出征的鼓点，激荡在每一个零跑人的心头。

对零跑而言，一汽入股意味着什么？

在零跑“破茧成蝶”之际，一汽入局，正是那阵恰到好处的“东风”。

今早，零跑汽车在港交所发布公告，官宣与一汽股权订立内资股认购协议。

对于一汽入股，朱江明回应称，零跑要保证实控人的控制权，这是不会改变的。

但有了大股东的加入和支持，以及战略层面和产品层面的合作，公司的稳定性必然会更强。

首先，37.44亿元战略资金的精准注入，更让这股“东风”有了实实在在的推力，为零跑“振翅高飞”提供了充足动能。

其次，比资金更珍贵的，是“共和国长子”一汽所带来的顶级信用背书，这如同为资本市场和供应链投下了一颗“信心定心丸”。

它向外界强有力地宣告：零跑的全域自研技术路线与商业模式，获得了国家级产业巨头的认证。

这或许将显著降低零跑未来的融资成本，并增强其在面对供应商、合作伙伴时的议价能力与稳定性，将发展的“不确定性”转化为“确定性”。

今年11月下旬，零跑科技副总裁李腾飞表示，双方在海外车型的第一个项目已经落地，明年下半年量产导入海外销售，其他方面的合作也都在有序推进。

同时李腾飞提到，零跑和一汽将依托双方优势取长补短携手共进。

更深远的是，此次入股构建了零跑“左手跨国巨头、右手本土领头羊”的抗风险壁垒，既借助一汽的资源获得国内产业链稳定性，又能依托现有合作推进全球化布局，与Stellantis的海外合作形成互补，加快迈向“世界级车企”的步伐。

这阵东风，或许将吹来了零跑从"量变"到"质变"的最后一跃。

功夫拍案

所以，回到最初那首歌，《新生》里唱：“打破所有人造的界限”。

零跑的十年，是中国新势力最安静也最倔强的一段故事，也在不断打破外界“界限”。

它没有惊天动地的发布会，没有铺天盖地的广告，甚至很少主动诉苦。

它只是埋头做事，把每一颗螺丝拧紧，把每一行代码写好，把每一辆车交付到用户手中。

零跑的“新生”，就如中国汽车产业的微光汇聚；而无数这样的微光，终将照亮中国汽车驶向世界之巅的征程。