作为混动技术领域的“开山鼻祖”，丰田THS系统自1997年搭载第一代 普锐斯(参数|询价)问世以来，已历经五代迭代，并凭借行星齿轮功率分流的核心设计，成为全球混动技术的标杆。
2019年，丰田开放部分THS相关专利，打破了长达二十余年的技术垄断，本以为会成为国产品牌快速切入混动市场的捷径。然而现实却出人意料：比亚迪、长城等主流自主品牌不仅没有跟进THS路线，反而加速迭代自主混动架构，比亚迪DM-i、长城Hi4-Z、吉利EM-i等技术方案迅速占据市场主流。
可以说，如今中国混动市场中，采用THS技术的车型寥寥无几，国产品牌可谓是集体“绕道而行”。那这背后的原因是什么呢？是丰田混动不行么？
THS混动技术：成熟有余，适配不足
THS系统能风靡全球二十八年，核心在于其经过市场验证的技术优势，但同时也存在难以规避的局限性，这些特质共同决定了它在中国市场的适配边界。
THS的核心优势集中在节能与可靠性。其独创的行星齿轮功率分流架构，能将发动机动力拆分为两部分，一部分直接驱动车轮，另一部分通过电机发电供给驱动电机，实现扭矩与转速的解耦，让发动机始终工作在高效区间。
经过五代优化，第五代THS采用复合型功率分流技术，针对性解决了前代在低速拥堵和高速巡航场景下的能效短板，搭载车型实测百公里油耗可低至4.0L左右。更关键的是，二十八年全球超千万辆车型的运行数据，让THS的故障发生率维持在极低水平，第四代通过优化齿轮结构、缩短轴向长度提升耐久性，第五代换装三元锂离子电池后，重量降低44%、体积缩小34%，稳定性进一步增强。
但THS的短板同样突出。首先是结构与控制门槛高，双电机+行星齿轮组的组合对制造精度要求严苛，电控系统需精准协调三者动力分配，即便专利开源，核心的匹配标定算法仍存在隐性壁垒。
其次是动力输出偏保守，THS的设计核心是节能，发动机与电机的协同逻辑优先保障油耗，即便第五代动力有所提升，雷凌混动零百加速仍需9秒左右，难以满足中国消费者对强动力的需求。
最关键的是插混适配性不足，THS本质是为油电混动（HEV）设计，后期虽通过添加单向离合器实现插混版本，但纯电续航仅35km，与中国市场主流插混车型150km以上的续航差距显著，无法覆盖日常通勤场景。
国产品牌“弃用”THS：需求、成本与自主化的三重考量
国产品牌集体回避THS路线，并非否定其技术价值，而是结合中国市场需求、自身产业布局的理性选择，核心矛盾集中在技术适配、成本控制与品牌发展三大层面。
其一，技术路线与市场需求的精准匹配。
中国混动市场的核心增长点是插电混动（PHEV），消费者对“长纯电续航、强动力性能”的诉求远高于海外市场。国产品牌的技术路线始终围绕这一需求展开：比亚迪DM-i采用串并联架构，纯电续航普遍超120km，零百加速可低至7秒内。
长城Hi4-Z以纵置双电机混联架构为核心，兼顾越野性能与150km以上纯电续航。
反观THS系统，其核心优势集中在油电混动（HEV）的能效优化，即便适配插混，仍摆脱不了“以发动机为核心”的设计逻辑，纯电模式下的动力体验和续航表现难以匹敌自主架构。例如，第五代THS插混版本纯电续航仅35km，日常通勤仍需依赖发动机，与国产插混“通勤用电、长途用油”的使用场景完全脱节，自然难以获得市场认可。
其二，成本控制与供应链自主的现实诉求。
国产品牌的核心竞争力之一是性价比，而THS系统的结构复杂度推高了成本门槛。行星齿轮组对加工精度要求极高，双电机的协同控制需要专用芯片与算法，即便规避了专利壁垒，核心零部件若依赖丰田体系供应商，仍会丧失成本优势。
反观自主混动架构，普遍采用串并联或多档混联设计，结构相对简单，电机、电池、电控等核心部件可与纯电车型共享供应链，零部件通用率高。以东风马赫DH-i为例，其九合一高集成电驱总成传动效率超98%，核心零部件自主化率达90%以上，通过规模效应将成本控制在较低水平，这是THS系统难以企及的优势。对于追求规模化走量的国产品牌而言，自主架构的成本灵活性与供应链可控性，远比采用成熟技术更具吸引力。
最后，自主品牌需要研发与品牌标签的战略布局。
经过十余年积累，国产品牌已构建起完整的混动技术体系，形成了专属技术标签：比亚迪DM-i的“超级混动”、长城Hi4的“电四驱混动”、吉利雷神混动的“全域混动”，这些技术不仅是产品竞争力的核心，更是品牌差异化的关键。若采用THS路线，国产品牌将陷入“技术跟随者”的被动局面，难以建立自主创新的品牌形象。
更重要的是，自主研发能更好地响应市场快速迭代需求。中国车市对新技术的接纳速度远高于海外，国产品牌可根据用户反馈快速调整技术参数：2023年比亚迪升级DM-i 3.0，提升纯电续航与动力；2024年长城Hi4-Z优化电控逻辑，降低亏电油耗。而THS系统的核心架构相对固定，迭代速度较慢，第五代与第四代的差异仅在于电池类型与控制算法优化，难以满足中国市场对技术创新的高频需求。
结语：
丰田THS混动技术的开源，是全球汽车产业技术共享的进步，但国产品牌的集体“弃用”，恰恰反映了中国汽车产业的成熟与理性。THS系统在节能、可靠性方面的优势毋庸置疑，仍是油电混动（HEV）领域的最优解之一，但在插混主导、性价比为王、自主化诉求强烈的中国市场，其结构复杂、动力保守、插混适配不足的短板被无限放大。
