2015年成立时，零跑是什么模样？2025年的零跑，又有了哪些变化？

十年前，就算把零跑放在新势力阵营里，它也只是个小透明。当时零跑打造出的S01，是一款非常非常粗砺的“小跑车”，几乎没有人觉得这家新势力可以崛起。

但在行业洗牌的当下，零跑不仅熬走了威马、哪吒，甚至还在2025年实现了接近60万台的年度销量。似乎在一夜之间，零跑就变成了“主流车企”。但话又说回来，零跑“这一夜”，其实跑了很久。

问题来了：零跑为何能成？仅仅是因为它喊了多年的“降本增效”？而目前ABCD四大产品系列的定位，由能否撑住它继续往上走？

首先，零跑的成功不是“赌出来”的

相较于蔚小理，零跑从造车之初就走了一条很有理想主义色彩的道路——全域自研。

这样举个例子吧，大多数新势力的造车路径是“提出概念-开始融资-购买技术-造出产品-扩大融资-实现自研”。这种路径，对于车圈新人来说非常友好，理想就是这样一步步做大做强的。

但零跑汽车，从一开始就比较“头铁”。电气工程师出身的朱江明，笃定造车不仅要有技术，更要把技术开发、供应链集群等命脉牢牢掌握在自己手中。所以在开始造车后，零跑能自研的就自研、能自造的就自造。

大家可以想象，这条路其实从一开始就不可能顺利。在2020年左右，零跑也面临过资金链危机，当时的朱江明甚至还自掏腰包给员工发工资。即便如此，零跑也希望自己可以尽可能掌握更多的技术。

所以到现在为止，零跑除了发动机、电芯、芯片需要外部采购外，其余产品几乎都能自给自足。甚至一些外部采购的零部件，零跑也能用来魔改。比如在早期，零跑就把高通骁龙8155芯片进行了拓展，让这颗芯片不仅可以控制座舱，同时还能用来做360全景影像环视。

这样来看就不难发现，零跑的核心打法就是“全域自研+集成创新”，它依靠技术与体系，支撑起了一个持续性的发展模式。比如在目前，零跑有自己的LEAP 3.5技术矩阵，也有从零部件到整车的生产实力，其整车65%以上的零部件都可以做到自研自造。

八合一电驱技术、CTC电池底盘一体化技术，还有四域合一的电子架构，帮助零跑实现了充分的降本增效。这样的降本增效能力，也在帮助零跑收获市场。

产品定位：ABCD覆盖全场景，清晰但高端冲不动

零跑的ABCD四大系列+Lafa系列，从10万到30万都覆盖了，定位逻辑很清楚，就是盯着大众化市场。

A系列：10万元级的小车，A10主打年轻通勤族，装了激光雷达和高阶辅助驾驶，续航还长，就是想在入门市场靠“越级配置”抢用户，填补了之前的空白。

B系列：家用主力，B01、B10都是紧凑型车，价格亲民，配置均衡，不搞花里胡哨的，就是满足家庭用户的务实需求，2025年上市后很快实现了月销破万。

C系列：这是零跑最核心也是最赚钱的车系，15-20万级的主流家用产品，C10、C11、C16每月都能卖一万多台。大空间、高配置，再加上纯电增程双动力，刚好戳中普通消费者的需求，是零跑的销量压舱石。

D系列：旗舰车型，D19想冲30万以上市场，靠智驾和豪华配置拔高品牌，但消费者不买账，毕竟大家对零跑的印象就是“性价比”。

Lafa系列：年轻轿跑，Lafa5卖9万多，想吸引喜欢运动设计的年轻人，丰富一下产品风格。

这套布局没毛病，覆盖了最核心的消费群体，也没有内部互相抢生意的情况。但对于现在的零跑来说，其实也会面临着一些问题。比如零跑的品牌标签太固化了，一提及就是“便宜、配置高”，D系列想冲高端，消费者可能并不认可，觉得花30万买零跑不值。

如果零跑想要实现品牌价值提升，或许可以再成立一个新的高端化个性化品牌？其实从目前的市场规模来看，零跑未尝不能迈出这一步。把D系列单独拉出来，放到新高端品牌的序列中，未尝不会有更高的发展。

显然，零跑这十年能起来，核心就是找对了路：靠全域自研和集成创新搞真降本，不是打价格战；靠清晰的产品定位吃透大众化市场，靠规模效应反过来再降本，这套飞轮确实管用。它没靠讲故事、没靠烧钱营销，就是靠工程师思维做产品，在行业里活下来了，还赚了钱，算是新势力里务实派的成功样本。

结语：

零跑用十年取得的成功，其实也算是为自己的第一阶段创业划上了一个比较圆满的句号。而在未来，零跑希望自己变成一家跨国新能源车企巨头，还想继续往上走走。不过要想做到这些，零跑还需要再加一把劲儿。提升品牌价值与知名度、把核心发动机开发、芯片开发掌握在自己手中，都是需要零跑攻克的难关。

如果下一个十年的零跑，还是停留在现在的模式，就算销量再涨，也很难真正站稳高端市场。毕竟现在行业已经进入淘汰赛了，光靠走量还不够，必须有技术和品牌的硬实力才行。