12月28日，零跑汽车在杭州举行了十周年发布会。就在同一日，一纸协议落定：中国一汽旗下公司以约37.44亿元认购零跑汽车增发股份，持股约5%，成为其重要战略股东。每股50.03元人民币的认购价，较当时港股收盘价溢价约11%。
这不仅是一笔真金白银的投资，更是传统造车巨头向新势力递出的一张深度合作名片。消息一出，行业内外不禁发问：一方是共和国长子，一方是成立仅十年的造车新锐，这场跨越体制与代际的“联姻”，究竟是谁在借谁的东风？
答案或许并不在简单的强弱划分里，而在双方共同的野心与默契中——在一个剧烈变革的时代，没有人能独自跑完全程。
一汽的“快捷键”与零跑的“压舱石”
对于一汽而言，入股零跑绝非简单的财务投资。在电动化、智能化浪潮席卷行业的今天，传统车企的转身虽决心坚定，却难免步履沉重。平台化开发、全域自研、快速迭代——这些新势力赖以生存的法则，恰是传统巨头体系内难以迅速孵化的能力。
零跑用十年时间，构建了一套覆盖整车架构、电子电气、电池电驱、智能座舱及智驾系统的全栈自研技术体系。其自研部件占整车成本高达65%，不仅掌握了核心技术，更形成了独特的成本控制与快速响应能力。从中国首款车规级智驾芯片凌芯01，到CTC电池底盘一体化、四叶草中央域控，零跑将多项高端技术带入了大众化市场。
这正是传统车企所迫切需要的“快捷键”。通过资本与技术双线绑定，一汽能够高效获取经过市场验证的电动化、智能化平台解决方案，加速红旗、奔腾等品牌的新能源转型。双方合作的首个红旗海外车型项目已落地，预计2026年下半年量产并导入海外销售。与此同时，零跑的技术，也有望成为一汽新能源产品走向全球的重要引擎。
而对零跑来说，一汽的入股，更似一颗“定心丸”与“压舱石”。创始人朱江明表示：“双方约定要保持创始团队的实控权。”而一汽与早前入股的Stellantis集团，共同构成了零跑股权结构中的战略稳定力量。“未来几年汽车赛道并不会一帆风顺，”朱江明坦言，“大股东的加持和零部件层面的合作，对零跑是非常好的选择。”这意味着，在接下来更加残酷的淘汰赛中，零跑的抗风险能力与资源协同网络，已悄然加固。
十年零跑：从“九死一生”到“新势力销冠”
将视线拉回零跑自身，一汽的青睐并非凭空而来。这背后，是一个穿越周期、从边缘走向舞台中央的十年创业故事。
“过去的十年我们很难，可以说是九死一生。”朱江明在十周年发布会上如此回顾。2015年，零跑在杭州悄然成立时，新能源汽车市场尚处蛮荒，造车新势力中能活过三年的寥寥无几。质疑、资金压力、技术难关，是每一家新创企业的必修课。
零跑选择了一条艰难的路：全域自研，技术长跑。不同于部分企业早期依靠外部采购与集成，零跑将大量资源投入底层核心技术研发。十年间，它建立了17大零部件工厂，覆盖电芯、电驱、车灯、空调压缩机等关键部件，不仅实现了供应链自主可控，更将自研成果转化为对外的技术合作与供应能力。
十年后，零跑不仅活了下来，并且还跑得不错。如今，零跑自研的三电技术已获得10家企业定点合作，其中不乏中外合资与外资头部车企——据说，就连法拉利等顶级跑车制造商的技术团队，也曾与零跑进行深度交流，表现出对其部分技术方案的兴趣。
更重要得是，技术积淀最终通过产品转化为市场动能。零跑坚持“好而不贵”的理念，构建了从A0级到D级，涵盖轿车、SUV、MPV的完整产品矩阵，并提供纯电与增程双动力选择。经典C系列持续热销，C10月销攀上2万辆高峰；B系列、Lafa5上市即热销；而旗舰D系列车型的亮相，更展现了品牌向上的决心。
销量是最直接的答卷：从2020年起，零跑销量曲线陡峭攀升，2024年突破30万辆，2025年预计达近60万辆，其中海外交付约6万辆。更关键的是，零跑在2024年第四季度实现了单季度盈利，成为新势力中第二家盈利的企业，完成了从“烧钱求生”到“自我造血”的本质转变。2025年上半年及第三季度持续盈利，并跻身《财富》中国500强。十年间，零跑累计交付已突破120万辆。
下一个十年：成为“世界级”的野心
站在十年的节点，零跑的目光已投向更远处。
“下一个十年，零跑汽车力争成为年销400万辆的世界级车企。”朱江明在发布会上立下新的旗帜。这意味着进入全球汽车行业前十的阵营。他判断，未来至少会有五家中国企业能进入前十，零跑志在其中。
2026年，将是第一个关键里程碑——向年销100万辆发起全面挑战。为此，零跑提出了聚焦技术创新、产品创新、生态构建、产业集群和营销服管理的五大方向。未来每年将举办“零跑技术日”，推动技术从跟随迈向领跑；产品上将持续完善ABCD系列，2026年将推出多款D系列和A系列新车。
发布会现场亮相的旗舰SUV车型D19和MPV车型D99，正是其产品向上、科技普惠理念的集中体现。半苯胺真皮、零重力座椅、端侧大模型座舱、全栈1000V高压平台……零跑已经多次刷新10万级、15万级、乃至20万以内级别的性价比天花板，而现在，一些曾属于豪华车的配置，被零跑带入30万级市场……
零跑的成长路径，并未局限于国内市场。早在2023年，零跑就与国际汽车巨头Stellantis集团达成战略合作，后者投资约15亿欧元获得约20%股权，双方共同成立合资公司“零跑国际”，主攻大中华区以外的全球市场。这条“借船出海”的路径高效而独特。依托Stellantis遍布全球的成熟渠道与品牌认知，零跑快速打开了海外市场局面。截至目前，其业务网络已覆盖全球35个国家和地区，海外销售服务网点超800家。2025年，零跑以累计出口6万台的成绩，成为新势力海外销量冠军。而与一汽的合作，有望为这条出海航道增添新的动力。
结语
一汽的37亿元入股，为零跑的十年添上了一个极具象征意义的注脚——它象征着零跑十年苦练的“内功”获得了传统巨头的实质性认可，也标志着中国汽车产业的竞合关系进入了“资本+技术+生产”深度融合的新阶段。
下一个十年的大幕已然拉开。可以肯定的是，有了过去十年的积淀与当下重磅的盟友，零跑的故事，将继续成为中国汽车产业转型升级、纵横全球的一个重要缩影。
