没有炫目的灯光秀，也没有刻意煽情的铺垫，现场陈列着崭新车型，更有一排核心零部件展架规整排布。落座抬眸，舞台背景之上，唯有简洁的“向上、领跑”四个大字格外醒目，利落的标语里，藏着零跑十年造车最本真的底色。作为亲历者，落座的瞬间便清晰感知：这场庆典的基调，从一开始就与常规车企活动截然不同，它更像是一场对十年造车路的技术复盘，而非喧嚣浮躁的庆功宴。而这一切的起点，皆源于零跑科技创始人朱江明，十年前在心底种下的那颗造车初心。零跑十年，从零到韧2015年，48岁的朱江明行走在西班牙街头，一辆雷诺电动小车闯入视野，炽热的造车念头就此骤然萌生。彼时的他，已是安防巨头大华股份的联合创始人，早已手握财富自由的入场券。跨界躬身造车，于他而言无关盈利追逐，更多是工程师骨子里对技术的热爱与极致求索，是攻克难题后独有的成就感。

更深层的，是一份笃定——中国新能源汽车，终将在这条赛道上完成属于自己的弯道超车。零跑之名，缘起友人建议，而在这场十年庆典现场，朱江明为其赋予了更深刻的内涵。这不仅是从零起跑的创业初心，更是零跑始终奔赴的出行理想——零排放、零拥堵、零碰撞。八字箴言，深植品牌基因，更化作十年造车路上，指引企业穿越风浪的不灭灯塔。活动启幕，朱江明并未急于亮出亮眼业绩，反而率先将一张定格于2015年12月26日的合影，展现在所有人面前。照片里，51位创始成员身着朴素工装，背景不过是临时布置的迎新晚会现场。他们中的绝大多数，都是朱江明从大华股份精挑细选的技术研发骨干，是与他并肩开启造车征程的第一批同路人。更让人动容的是，十年光阴倏忽而过，当年的51人，如今多数依旧坚守在零跑的各个核心岗位上。

这条路的荆棘与坎坷，唯有他们最清楚。2019年，零跑首款车型S01正式上市，彼时新能源行业渗透率仅5.4%，小众轿跑定位更是与市场主流相悖，全年交付量堪堪破千。惨淡销量之下，前路渺茫的阴霾笼罩着整个团队。接踵而至的，是2019至2021年近两年的融资困局，叠加2020年的疫情冲击，企业一度坠入资金链濒临断裂的至暗时刻。

为给几千名员工发薪，朱江明与创业搭档傅利泉持续拿出个人积蓄，累计注资超亿元。那些辗转难眠的夜晚，他满心焦虑：偌大的公司，若撑不下去，该如何给所有人一个交代。零跑能穿越行业周期、熬过至暗时刻，靠的是这支团队刻在骨子里的轴。这份轴，是绝境之中绝不低头的坚守，更是从零跑创立之初，便毅然选定全域自研路线的决绝——彼时多数造车新势力纷纷选择外包捷径，零跑却偏要走最难的路。初入赛道时，朱江明带着一群深耕安防领域的团队跨界而来，他曾自嘲：我们那时候就是一群安防佬，硬着头皮往上冲。可正是凭着这股不服输的轴劲，这群门外汉硬生生啃下核心技术硬骨头，闯出了属于自己的天地。早在2016年，零跑便研发出国内首个八合一电驱控制器，其后相继自研CTC底盘一体化技术、凌芯01芯片与四叶草架构，使得全域自研率达到了70%。

其中，四叶草中央集成式电子电气架构革命性地把传统汽车里几十个分散的控制器高度集成在少数几个甚至一个中央超算单元上，将整车线束长度减少了30%，不但系统效率与可靠性得到极大提升，更有效地起到了控制成本的作用。正是通过全域自研加上对供应链的垂直整合，零跑大幅降低了硬件成本，单以电驱系统为例，成本便下降了40%之多。这份始终未改的初心，这份极致执着的坚守，勾勒出零跑十年发展最鲜明的核心底色——工程师主导的务实主义。不追逐风口，不玩弄概念，只沉下心做技术，俯下身做产品。一个工程师的坚持，一群工程师的践行，成就了零跑的今天。在这背后，是零跑体系内工程师文化的一以贯之，是朱江明这个工程师创始人对一群工程师的理解与支持。十年里，在和曹力以及研发团队诸多工程师沟通时，他们谈及自己在零跑坚持下来的原因之一就在于“那一个工程师朱江明”真的懂技术并值得信赖。作为新势力中如今极为稀少的工程师背景创始人，朱江明在零跑的工程师眼中被评价为“只要路线对、有潜力，他会一直支持你”。甚至在这群工程师口中，还能听到对于一个掌舵者接近完美的评价：“他（朱江明）自己是一个很好的成功案例，我们很多同事都觉得他是个做工程师、技术人员很好的导师，亦师亦友亦老板。”

2024年12月24日，朱江明在零跑九周年之际发了条朋友圈，用一条视频记录了零跑5000名工程师拍摄合影的过程。视频的一条高赞评论说到：“开船的人都没有放弃，为什么作为一个水手就要放弃呢？”那一天，朱江明还发了一封全员信，其中的一句话被工程师们记到了今天：“我们已经进入了决赛圈，竞争对手不再仅仅是新势力，而是真正的世界级主流品牌。”零跑的十年，就是一个工程师和一群工程师坚持的故事。也正因如此，零跑才能从当年无人看好的行业门外汉，一路逆袭成长为2025年全年销量预计接近60万辆、海外交付约6万辆，均位居造车新势力第一，创立以来累计销量突破120万辆的新势力标杆。它靠的从不是弯道超车的独门秘籍，而是把掌握核心技术、聚焦主流市场这些最朴素的行业常识，以十年之功做到极致，终成正果。站在十年的关键节点，朱江明却在内部信中冷静地指出：过去的十年我们很难，可以说是九死一生。现在我们也才刚过温饱线，远远没到庆功的时候。这份清醒，也让零跑锚定了全新的发展定位。不再以新势力自居，而是以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己，正式开启从跟跑到领跑的新十年征程。而这一路的成长，也离不开IPO阶段的历练与沉淀。零跑成功IPO那天，曾有相熟的员工被问及“老朱没给你们发大红包吗？”，得到的回复却出乎预料：“你想多了，每人一罐可乐而已。”这一结果既在意料之外，也在情理之中——零跑当日破发了。零跑IPO这个时间点很是尴尬，彼时其他造车新势力头部企业已早早在港交所挂牌上市，既抢占了风头，也各自募资了超百亿港元。而彼时的零跑，从财务数据来看，2019年至2021年的连续三年毛利率分别为-95.7%、-50.6%、-44.3%，三年亏损接近47亿元；从产品结构来看，T03占据了销量的主体，但这款定价7万元左右的微型电动车却与零跑的中高端产品定位存在一定错位；从销量数据来看，零跑的销量还处于潜伏期并未爆发。这就使得零跑没有获得资本市场额外的溢价，距离募资目标少了整整30亿港元。据说当晚的庆功宴气氛也略显压抑，直到朱江明表示“至少我们上市成功了”才打破了沉闷。零跑IPO成功带来的变化有两点：一是朱江明本人坚持不领取一分钱的工资，二是在庆功晚宴上零跑决定要“把销量干起来”。十年深耕，务实见真章车企周年活动的行业套路，早已是公开的答案。但零跑这场以向上，领跑为主题的十周年发布会，全程反套路，处处尽显务实本色。朱江明的整场发言，字字句句皆聚焦数字与技术核心，无半句华丽辞藻堆砌，无一丝刻意煽情表达。十年累计研发投入超200亿，65%的整车成本核心零部件实现自研自造。800V高压平台明年将全面覆盖10万级车型，普及速度稳居行业前列。海外业务已落地35个国家，海外门店超800家，2025年度交付突破6万辆，登顶新势力海外销量冠军，更借助与Stellantis集团的合作，完善了全球销交服体系。每一组数据，都是零跑十年深耕的最好佐证。中国汽车出海是一个宏大的命题，零跑选择了借力打力，以技术换市场的形式规避了自主出海的风险。在与Stellantis的合作中，二者成立了持股比例51:49的零跑国际，使得零跑不但能够从Stellantis处获取技术转让费，还能以Tier1的身份参与Stellantis的零部件竞标，其终极意义在于终于打开了欧洲市场。零跑副总裁李腾飞在2025年Q3的财报电话会上也表示，在Stellantis的14个品牌中，新能源产品表现最亮眼的来自零跑，单是10月的海外订单便达到了1.2万辆，明年预计海外市场会为零跑贡献10-15万台的销量。

2026年，零跑将于三到四季度在西班牙萨拉格萨借助Stellantis的工厂完成本地化制造，B系列车型将率先投产，有望在三季度的慕尼黑车展亮相。去一个体量很大但最难拓展的市场，用轻量化的模式做重要的探索，这是零跑为中国汽车企业提供的出海新思路。朱江明手持话筒走到舞台边缘，对着身后的技术图谱，细致拆解中央集成架构。2025年零跑已完成LEAP3.5中央域控、800V高压平台、OneBox底盘制动系统、高阶辅助驾驶等核心技术的快速量产，专业严谨的讲解，条理清晰的分析，宛若课堂上倾囊相授的教授，尽显工程师的专业与热忱。台下互动环节，更是将这份务实贯彻到底。面对经销商关于后续销量规划的提问，零跑销售板块负责人直面问题、坦诚回应，清晰传递出以赋能替代压货的核心思路——始终将合作伙伴的盈利放在首位。目前零跑经销商整体盈利面超80%，三到六线城市销量占比已达40%，实打实的运营数据，远比空洞的营销话术更有力量，也更能赢得信任。现场一个极具代表性的细节，更让人印象深刻。展陈区内，没有吸睛的限量版概念车，取而代之的，是一整排零跑自研的核心零部件。从八合一电驱到CTC电池底盘，从凌芯01智驾芯片到中央域控模块，其中尤为引人注目的，是零跑旗舰D19和D99所搭载的宁德时代全新超混电芯。

根据宁德时代的资料，这种超混电芯在正极材料上实现了三元锂与磷酸铁锂的混合，恰好能扬长避短，同时吸收两种材料的优点，兼顾长续航、长寿命与高安全三大核心优势。简单来说，就是在磷酸铁锂电池的基础上，于正极加入高镍三元材料以提升能量密度，虽实际使用效果仍有待进一步测试，但零跑公布的相关数据十分亮眼：能量密度提高18%，达到170wh/kg；充电速度大幅提升，可达到3C水平；10万公里后电池衰减减少一半；且安全性能可提前满足2026年国标。每一件零部件旁，都清晰标注着自研时间、成本优势与搭载车型。这份敢于直面核心、大方亮出家底的底气与自信，远比花哨的发布会形式，更能打动在场的每一个人。庆典尾声，温情又鲜活的一幕，更勾勒出零跑的从容。GALA乐队登台演唱，朱江明站在台下，全程跟着旋律放声合唱，笑容爽朗，神态松弛。这份藏不住的从容与舒展，恰是零跑十年稳健发展、行稳致远的最生动写照。 别无捷径，唯极致坚守梳理零跑的用户结构与产品反馈不难发现，其核心竞争力，源于对主流家庭出行需求的精准匹配——让普通家庭用得起、用得好智能电动车。这份市场认可，从未依托营销造势，而是靠全域自研技术，实现了产品体验与成本控制的双向平衡。从用户实测反馈来看，零跑车型的续航表现高度贴合家庭日常使用场景。以C11为例，CLTC综合续航覆盖480km-650km多个版本，冬季低温续航保持率表现优异。日常通勤场景下，多数用户可实现一周一充，充电成本较同级别油车降低70%以上。这份优势，得益于CTC电池底盘一体化等自研技术对能耗的优化，更依托全域自研体系形成的成本把控能力。

这正是零跑始终坚守的价格锚点。不盲目冲高，牢牢守住6-30万元主流市场，精准锁定10-20万家庭刚需区间，坚定践行好而不贵的产品定位，且始终将好作为核心前提。油电同价的行业背景下，零跑凭借全域自研优势，实现高端配置普惠落地。10万级车型搭载城区领航功能，15万级车型标配五连杆悬架，20万级车型配备800V高压快充。这种特质，并非简单的价格竞争，而是工程师团队用技术突破解决成本难题的成果，零跑通过65%核心零部件自研自制掌控关键成本，将零部件环节10%的毛利率让利给用户，自身仍能保持14%-15%的健康毛利水平，形成产品研发与市场反馈的良性循环。2025年，零跑产品矩阵迎来全面焕新与扩容，推出包括B10、B01、Lafa5在内的多款全新车型，以及C16、C11、C10等焕新版本，所有车型均实现上市即热销，其中C10更是创下月销2万辆的亮眼成绩。

旗舰D系列首款车型D19、智能精品A系列首款车型A10亮相即收获满满用户期待，发布会现场零跑更是进一步解密D系列产品，尽显面向未来的产品与技术硬实力。

零跑的产品迭代，始终紧扣用户需求导向。首款车型S01完成技术验证后，内饰质感、车机流畅度等用户反馈的痛点，均在后续T03、C11等车型中通过技术升级逐一解决。企业搭建常态化用户反馈机制，研发工程师直接对接用户需求，将高频问题纳入产品迭代优先级，高效的需求闭环，让产品与用户诉求的贴合度持续提升。零跑从不将用户视作单纯的流量，而是纳入核心研发体系。用户则用持续的购买行为，回馈产品的每一次升级优化，形成双向奔赴的正向循环。而这，正是商业的本质——创造真正的用户价值。过去一年，零跑已然成为新能源行业备受关注的标杆样本。2025年连续两个月销量突破7万辆，年度目标直指60万辆，稳居新势力销量前列。连续多季度实现盈利，首次入围《财富》中国500强，打破新势力必烧钱的行业固有认知。国内与一汽达成深度合作，海外携手斯泰兰蒂斯加速布局，全球化发展步伐不断提速。

零跑的生存启示，首要在于垂直整合的降本逻辑。相较于部分依赖外部供应商的新势力，零跑从创立之初便坚持全域自研，牢牢掌握电池、电驱、电控等核心零部件的研发与制造主动权。如今零跑已布局17大零部件工厂，金华生产基地周边10公里内聚集50多家产业链企业，其中38家实现直接配套，成熟的产业集群优势，为零跑带来10%的成本优化空间，且全部让利给终端消费者，实现技术价值向用户福利的转化。

更难得的是，零跑的全域自研并非闭门造车，而是秉持产业链共赢的核心思路，不少供应链企业伴随零跑成长，从初创期艰难经营到登陆港股IPO，深度绑定的共赢关系，远比单纯商业合作更稳固。这也为行业提供重要思路。企业降本不靠压榨供应链，而是依托技术创新与产业协同，实现上下游共同发展。一汽入股零跑，正是这种协同逻辑的升级。一汽作为传统汽车巨头，新能源转型亟需全域自研与成本控制的新突破口。零跑历经十年深耕，已构建完整核心技术体系，亟需更强的资本与资源支撑。双方需求高度互补，2025年12月28日敲定的股权认购协议，一汽以全资子公司完成入股，募资总额达37.44亿元，资金将精准投向研发、营运与销售网络扩建，双方更将在混动、增程领域联合开发，首款合作车型2026年亮相。

这场合作打破市场换技术的传统模式，构建起技术互补+资本融合+产能协同的全新范式，更印证了零跑全域自研技术路线的行业价值。零跑的第二个核心启示，在于对主流市场始终保持清醒的战略定力。十年前新能源行业起步初期，大批新势力扎堆30万元以上高端市场，依靠概念造势与资本故事抢占赛道。零跑却逆势而为，锚定10-20万主流家庭市场，坚守科技普惠的核心定位。彼时的质疑声犹在耳畔，如今却被市场验证为最贴合规律的发展方向。主流市场看似竞争激烈，但用户基数庞大、需求稳定，只要产品品质过硬、定价实在，便能站稳脚跟。截至2025年，零跑全球累计交付超120万台，6款在售车型均实现月销过万，其中C10单月销量突破2万辆，这份成绩，正是战略定力的最好回报。尽管收获颇丰，朱江明仍在内部信中警醒全体员工警惕胜利、戒骄戒躁，提出零跑发展的四个必须。技术必须持续创新，品质必须做到极致，必须加速海外市场的拓展，组织必须保持高效敏捷。他强调，创业心态不是挂在嘴边的口号，而是每一天都要有的危机感。2026年零跑将冲刺100万辆销量目标，A系列、D系列新产品将陆续上市，B、C系列也将保持换代节奏，而按时、保质交付，成为零跑上下必须达成的核心要求。当然，零跑现阶段仍面临诸多行业挑战。智能化赛道内卷加剧，需持续保持核心技术迭代速度。销量攀升的同时，渠道管理精细化、服务品质标准化的压力同步增大。海外市场拓展势头向好，但本地化适配与政策风险防控仍需发力。零跑团队始终保持清醒，深知现阶段仅是阶段性成果，后续的技术攻坚与市场突破，才是真正的考验。

从零到顶，零跑的十年答卷活动落幕时天色已暗，走出会场，仍能看到不少车主围在零跑全球化车型旁交流探讨。2025年9月，零跑携个性新品Lafa5和全球化车型B10登陆德国慕尼黑车展，B10正式开启欧洲交付，标志着零跑从产品导入迈入规模交付阶段。11月巴西圣保罗车展，零跑又带来C10、B10及首次亮相的六座智能SUVC16，加速布局南美市场。这些车型依托全域自研技术与亲民定价，让高端智能配置，成为普通家庭触手可及的出行选择。值得一提的是，2024年9月，朱江明发了一条朋友圈：“九年后重返西班牙瓦伦西亚。”配图是他九年前用手机拍摄雷诺Twizy、此刻同街头零跑T03的合影以及自己在瓦伦西亚零跑门店前的三张照片拼接而成。

从第一张照片上肉眼可见的好奇到第二张照片的骄傲乃至于第三张照片的满足，这是朱江明与零跑用时间完成的心愿。零跑的十年逆袭，绝非偶然，而是中国新能源汽车产业从萌芽起步到引领全球的生动缩影。从被行业质疑的门外汉，到新势力销量头部企业。从初创期的资金窘迫，到实现连续盈利。从零销量起步，到年销近60万辆，零跑用十年时间证明了两件事。一是全域自研体系化能力的可行性，二是好而不贵产品定位的准确性。更以自身实践证明，中国新势力无需依赖烧钱造势、概念炒作与过度营销，仅凭硬核技术、务实经营与对用户的敬畏之心，便能在行业中站稳脚跟、实现高质量发展。第十年，零跑不仅活了下来，在十年前如同过江之鲫的百余家新势力中，凭借“结硬寨、打呆仗”的韧性存活；更活得很好，2025年全年销量预计接近60万辆，其中海外交付约6万辆，均位居造车新势力榜首。更重要的是，零跑开始赚钱了，根据此前公布的2025年三季报显示，第三季度净利润持续为正，已连续实现季度盈利，2025年有望成为首次实现全年盈利的里程碑。12月24日，零跑汽车在港股收盘价为49.94港元，市值710.05亿港元，而三年前上市当天的收盘价为31.9港元，市值322.8亿港元，市值的翻倍增长正是市场对其发展模式的认可。而零跑与斯泰兰蒂斯的合作，开创了技术输出+本地化协同的出海新模式。与一汽的深度绑定，构建起行业协同发展的新范式，更为中国汽车产业高质量发展，提供了可参考的样本。其独有的零跑模式，带着鲜明的逆网红化特质。不追逐短期流量，而是凭借经得起时间考验的产品实力与持久生命力，在市场中稳步前行，以工程师思维，走出了一条中国新能源从技术突围到全球价值输出的特色造车路。写在最后十年深耕，零跑为中国汽车产业留下了浓墨重彩的一笔。它用实践验证了全域自研体系化能力的可行性，更以 “好而不贵” 的精准定位站稳了市场 —— 这便是零跑十年征程中最核心的价值贡献。站在十周年的节点上，零跑的目光投向了更遥远的未来：锚定世界级智能电动车企的目标，剑指年销 400 万辆的终极愿景，全力冲刺全球第一阵营。这个目标看似宏大，但以零跑十年沉淀的技术底气与务实节奏来看，未来值得期待。

对消费者来说，零跑打破了 “智能电动车 = 奢侈品” 的刻板印象，让科技出行真正贴合普通家庭的需求；对行业而言，它走出了一条新势力不靠烧钱也能突围的全新路径；而对中国制造业而言，零跑的十年历程，既印证了核心技术自主可控的重要性，更彰显了长期主义的时代价值。零跑的十年，是一群工程师用专业与执着书写的创业故事，更是品牌与用户双向奔赴的温暖历程。毕竟选车如选价值认同，造车的本质，就是造用户真正需要的车。下一个十年，期待零跑带着深耕技术、务实为民的初心继续向上领跑；更期待更多中国车企，能像零跑这般沉下心打磨技术、真心对待用户，共同书写中国新能源汽车产业的新篇章。立志成为世界级智能电动车企的零跑，梦想足够宏大，前行的每一步却足够扎实稳健。而这份脚踏实地、深耕不辍的追梦姿态，正是中国新能源车企最动人的模样。