12月23日，北京街头出现了一块极不寻常的车牌。
它以“京A”开头，仍是新能源绿牌，外观上看似与过往并无二致。但在尾号位置，多出的那一个字母Z，却悄然改变了整套交通秩序的含义。
这不是一次简单的号段扩容，也不是某种技术示意性的标识创新，而是一种清晰而严肃的制度确认：自动驾驶，第一次以“独立交通主体”的身份，被正式纳入现实道路系统。
极狐阿尔法S（L3版）此次获得的自动驾驶专用正式号牌中，“京AA0001Z”代表全国首张不受高速公路拥堵环境限制的自动驾驶正式号牌；“京AA0733Z”则将北汽新能源在A股市场的股票代码“600733”嵌入其中。这种看似细节化的编号安排，并非巧合，而是高度制度化设计的结果。
换言之，这一次自动驾驶不再只是被“允许测试”的对象，而是成为被交通系统识别、被法律框架定义、被公共道路正式接纳的全新道路参与者。
当极狐阿尔法S（L3版）成为全国首批合法上路的L3级自动驾驶量产乘用车，其意义早已超越“行业首个”或“企业突破”的范畴。它更像是一道清晰的分水岭，标志着中国智能汽车产业，正在完成从“产品准入”到“道路承认”的关键跃迁。
一个属于自动驾驶的时代，不再停留在技术讨论和政策预期中，而是第一次以车牌为证，被正式写进了城市运行的日常秩序。
丨L3，从此不再停留在PPT和测试车上
长期以来，L3级自动驾驶在全球范围内都处在技术上被反复论证，概念上被频繁引用，却始终停留在PPT、测试车和封闭场景之中。其背后不是企业不愿意推进，而是L3所面临的已不再是单纯的算法能力或硬件配置问题，而是牵涉到责任划分、道路主权与公共安全的系统性命题。
正因如此，中国汽车市场真正稀缺的从来不是“能跑的L3”，而是“被允许上路的L3”。
极狐阿尔法S（L3版）获发北京自动驾驶专用正式号牌，恰恰完成了这一关键跃迁。那三块尾号带有字母的“京A”绿牌，标志着我国首次在真实交通体系中，为L3级自动驾驶车辆建立起清晰、可执行的身份标识与管理边界。它意味着，自动驾驶不再只是产品层面的技术能力展示，而是被正式纳入道路管理体系的“制度对象”。
在法规明确允许的范围内，L3系统可以在特定路段、特定条件下接管驾驶任务。这并非简单的功能升级，而是一次深层次的结构性变化，将驾驶权利与责任重新分配，第一次因自动驾驶而被重新定义。
也正是在这一意义上，极狐阿尔法S（L3版）的获牌，成为整个行业的“分水岭”。它证明了L3并非天然不可落地，真正的门槛不在于“有没有技术”，而在于能否建立一套让技术被制度信任、被社会接纳的完整体系。
当然，背后支撑这块号牌的并不是某一项参数的领先，而是一整套以“极致安全优先”为核心的系统工程能力。从底层架构、功能冗余到测试验证，从交规符合性到应急处置流程，北汽所完成的，是一次面向真实道路运行的全链条验证。这也使得L3第一次摆脱“试验性存在”，具备了规模化落地的现实可能。
丨为什么是极狐？
极狐并不是“突然跑出来的L3”。在这一轮L3级自动驾驶率先落地的背后，更多是一条被反复验证过的长期路线。
早在2019年，北汽便将智能网联与汽车安全确立为战略级投入方向，在高强度、长周期、不确定回报的条件下持续加码，并与华为等头部科技伙伴展开前瞻合作。这种选择，在当时并不“讨巧”，却为今天的结果埋下了决定性的伏笔。
正是在这样的背景下，“北汽元境智能”逐步成型，并进一步构建起 “一核三环”智能网联汽车安全开发保障体系。这套体系的价值，并不体现在参数榜单或功能堆叠上，而在于如何建立一个能够被监管信任、被社会接受的安全责任闭环。
如果说L2阶段比拼的是“好不好用”，那么L3阶段考验的，是“出问题时是否可控”。因此，北汽在整个L3研发过程中，始终将“极致安全优先”置于所有技术选择之上。
以元境智驾的城区NOA为例，其累计测试验证里程已超过5000万公里，相当于从地球到火星的距离，覆盖了不同城市结构、复杂路网、多样交通密度，以及各种气候、光照和极端工况。不止如此，极狐阿尔法S（L3版）还先后完成了工信部专家组针对9大维度的现场目击跟踪测试，通过公安交管部门组织的自动驾驶交规符合性测评，并在真实高速试点路段，联合多方开展了交通事故与违法场景的全流程应急演练。
这些验证的目标，从来不是“能不能跑”，而是“一旦出事，系统如何响应、责任如何界定、风险如何被兜住”。
在硬件层面，极狐阿尔法S（L3版）作为首批获得准入许可的车型中唯一搭载激光雷达的产品，其整车配备3颗激光雷达、共34个高性能传感器，构建起顶级感知能力；配合全冗余安全架构与高可靠性数据黑匣子，使关键数据“存得住、可追溯”，为技术运行和责任认定提供坚实基础。
也正因如此，这次获发自动驾驶专用正式号牌，并不只是极狐一次产品层面的成功，更是一次品牌定位的重构。它用一块被监管体系认可的车牌，给出了最具权威性的答案，L3不是口号，而是一种被允许、被信任、可被使用的现实能力。
丨一次“中国方案”的实地验证
必须看到，极狐阿尔法S（L3版）获发自动驾驶专用正式号牌，并不是一家企业的“单点突围”，而是一场高度协同的制度实践。其背后，是北京在智能网联汽车领域，率先完成的一次跨部门、跨体系的系统性创新。
围绕L3级自动驾驶这一全新交通形态，工信、公安交管、住建、交通等多个主管部门形成合力，从技术准入、安全评估，到车辆登记、道路通行规则，再到事故处置与责任认定，逐步搭建起一套可执行、可落地的管理闭环。这种协同并非简单“放行”，而是在确保公共安全前提下，为前沿技术打开制度出口，让创新能够真正进入城市运行体系。
这正是中国智能汽车发展路径最具代表性的特征。更关键的是，这一探索并未止步于“可以上路”。按照规划，北汽旗下北京出行将于2026年第一季度，在大兴机场高速开展L3级自动驾驶车辆的机场接驳场景实景验证。这意味着自动驾驶开始已经从技术示范阶段，逐步迈入可运营、可收费、可评估的商业验证阶段。
一旦进入真实运营场景，自动驾驶所接受的考验将不再来自实验室或测试报告，而是来自效率、成本、稳定性以及用户体验等多重现实指标。这也正是判断一项技术是否具备规模化生命力的关键所在。北京正是希望通过这一实践，打造一个从技术到制度、从产品到运营、从示范到复制的“样板工程”，为京津冀乃至全国智能网联汽车产业升级提供可借鉴、可推广的现实路径。
当自动驾驶第一次以合法、明确的身份行驶在中国的公共道路上，这不仅是北汽与极狐的阶段性成果，更是中国智能汽车产业向世界展示的一次现实宣言，在通往自动驾驶未来的赛道上，中国已经走在了前面。
